Forum SHOC.PL

[lutek]

witam.moze ktos mi powiedziec ,wytlumaczyc,opisac jak sie reguluje gazniki(vt 1100 C 87 rok)??mam tu w Uk z tym maly dylemat bo warsztat ktory jest nie daleko jakos tak nie za bardzo mi do gustu przypadl ze tak powiem,a jezeli nie bedzie to na tylee skomplikowane to moze podolam.dzieki,pozdrawiam

[Divastion]

Regulowanie gaźników jest bardzo proste. Ogólnie chodzi o ustawienie odpowiedniej mieszanki paliwowo-powietrznej Jeżeli w Twoim moto nie było grzebane w gaźnikach od nowości (ustawianie składu mieszkanki) to masz ustawienie fabryczne, a jeżeli było grzebane (poznasz to po rozwierconych zaślepkach, za którymi znajduje właśnie śruba regulacyjna (1 na gaźnik). Gdzie dokładnie ta śrubka się znajduje, możesz znaleźć na forum (są nawet chyba zdjęcia). A jeżeli chodzi o to, jak regulować, to po prostu wkręcając tą śrubkę zubażasz mieszankę, wykręcając - analogicznie, wzbogacasz. O ile mnie pamięć nie myli to dla tego rocznika, to jest coś w okolicach 2,5obrotu. Czyli wkręcasz tą śrubkę na maxa i potem wykręcasz ją o dokładnie tyle obrotu. Nic się nie martw nie musi być co do nanometra... to jaki masz mieć skład mieszkanki zobaczysz sobie sam... jeżeli będziesz miał zbyt bogatą, to już po przejechaniu ok 200km będzie to bardzo widoczne na świecach (będą czarne i okopcone). Jeżeli będziesz miał w porządku, to motor nie będzie prychał, strzelał, będzie rozgrzewał się odpowiednio i świece będą miały odpowiednią barwę, cytując z innego źródła: "białoszarą, żółtoszarą lub brązowo-rudą."

[lutek]

dzieki za pomoc.motocykl chodzi dobrze,tzn nie mam porownania,czasem lekko strzeli z wydechu al to jak odkrece i puszcze z gazu.a jak sprawa wyglada z wydechem przelotowym??

[Divastion]

Ja mam CAŁKOWICIE puste rury no i jedyne co robiłem, to wzbogacałem jedynie trochę mieszkankę, tak do 3 obr. Coś tam minimalnie więcej pali, ale to jakieś "setki". Ogólnie poleca się przy przelotówkach stosowanie filtra K&N i opcjonalnie dysz DynoJet - moto stanie się żwawsze i będzie lepiej się wkręcać. Ale na potworny przyrost mocy nie licz po tych zabiegach. Ja tylko zmieniłem rury oryginalne na zupełnie puste, podkręciłem trochę na mieszkance i jeździłem

[lutek]

no ok bo ja mialem przelotowe i jezdzil slabiej mialem porownanie bo jak zalozylem oryginaly to po prostu jak nie ten motor,druga sprawa to jak to sie ma do silnika,czy to nie jest szkodliwe??bo juz tyle opini slyszalem ze juz sie gubie,podobno moze wypalac gniazda zaworowe??

[lutek]

no ok bo ja mialem przelotowe i jezdzil slabiej mialem porownanie bo jak zalozylem oryginaly to po prostu jak nie ten motor,druga sprawa to jak to sie ma do silnika,czy to nie jest szkodliwe??bo juz tyle opini slyszalem ze juz sie gubie,podobno moze wypalac gniazda zaworowe??

[Divastion]

[senda]

[wiolator]

to jak częściowo wybebeszyłem wydechy to też muszę regulować?

[KrisZbro]

Tylko aby ta regulacja miała sens to nie wystarczy podkręcić skład mieszanki na biegu jałowym. Trzeba najlepiej wymienić również dyszę paliwa biegu jałowego oraz conajmniej podnieść iglice a najlepiej wymienić. No i dysze główne do wymiany.

W oryginalnych iglicach trudno regulować ich wysokość więc zostaje zakup jakiegoś zestawu dynojet czy podobnego.

Poczytaj sobie Tu.

Jest tam kilka wskazówek na temat rejetu po wypruciu wydechu. Oczywiście zależy w jakim stopniu jest wypruty.

[lutek]

a czy ktos moglby mi powiedziec lub pokazac na jakims zdjeciu ktore to sa sruby do tej regulacji??czy te sruby sa glebiej osadzone??czy od razu je widac z obu ston??

[KrisZbro]

[-gumis-]

Prawie wszystko zostało powiedziane, ale...

Na samej regulacji śrubą składu mieszanki się nie kończy, trzeba by było jeszcze przynajmniej skontrolowac podciśnienia w gaznikach, czy przepustnice otwierają sie w tym samym momencie.Tzn trzeba podłączyc zegary ,które poprzez wężyki i krócce łączą się z gardzielami , kolektorami ssącymi w głowicy. Wskazówka na zegarze , przy dobrze zsynchronizowanych gaznikach powinna wskazywac te same parametry, ciśnienia.

Jeżeli zmieniłes wydechy to zalecam regulację składu mieszanki i kontrolę synchro.

Wcześniej jednak kontrola zaworów i czyszczenie/wymiana filtra powietrza.

To są trzy główne jakby elementy zasilania silnika 4 suwowego

1. czysty filtr powietrza

2. dobrze wyregulowane, szczelne zawory

3. idealnie ustawione gazniki

wydechy puste

Pozdrawiam

[Maniek G]

A ja myślałem, że głównym elementem zasilania silnika jest zbiornik z benzyną

A ja myślałem, że głównym elementem zasilania silnika jest zbiornik z benzyną

[lutek]

a na czym polega sprawdzenie zaworow??bo z tego co wiem to sa hydrauliczne.