Forum SHOC.PL

[Cezar]

Witam

W związku zdość dużymi ilościami oleju wydobywającymi sie z mojej odmy chciałem poruszyć temat wymiany uszczelniaczy zaworowych.

Czy może ktoś z was to robił?

Interesuje mnie każda informacja na ten temat, od pracochłonności, nakładów finansowych po fizyczne możliwości :)

Przede wszyskim co sądzicie w wymianie uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy? Robił to ktoś?

Gdzie kupie uszczelniacze zaworowe do VT500C i ile kosztują?

Jeśli ściągać głowicę to jak wygląda sprawa docierania zaworów itd?

Proszę o wskazówki, zapraszam do dyskusji.

[Globi]

Witam

Coś mi się mgliście kojarzy, że Shadok kiedyś o tym gdzieś wspominał.

Chyba o jakichś patentach, że można teoretycznie bez zdejmowania...



Zajrzyj też tu:

http://forum.motocyklisto...aczy+zaworowych

http://forum.motocyklisto...aczy+zaworowych

http://forum.motocyklisto...aczy+zaworowych



Mnie czeka dokładnie to samo, ale raczej to zlecę warsztatowi. Przynajmniej narazie wolę się sam silnika nie tykać. (kiepski z tego jestem )



Uszczelniacze? - są np. na "www.sklepmotocyklowy.pl" - ale chyba 8-9 PLN za szt. to dość drogo?

Może InterMotors?

Pozdr

[Cezar]

Globi dzieki za odpowiedź ;)

Z tego co wiem to zamiast świecy wkręca sie specjalną końcówkę i wprowadza do cylindra powietrze aby podtrzymywało ono zawory w górze, zdejmuje się pokrywę, rozpina zawory i wyciąga uszczelniacze.

Własnie widziałem te uszczelniacze w sklepiemotocyklowym.pl

Będę musiał zamówić wraz z filtrem powietrza, ale jeszcze nie wiem czy będę sam brał się za robotę czy poproszę kogoś o pomoc czy komuś zlecę.

[Globi]

Problem leży nie tyle w rozpięciu zaworów ale w ich zapięciu ponownie.

I tego dotyczył chyba ten dialog forumowy (a w zasadzie wzmianka, że jest na to jakiś patent)

Pozdr

[Cezar]

dobrze by było jakby ktoś się podzielił doświadczeniami o ile robił taki zabieg...

[Globi]

[Cezar]

Wszystko zależy od tego w jakim stanie są pierścienie i cylinder :/

Czy trzeba poddać silnik obróbce po wyjęciu czy wystarczy wymiana pierścieni, czy pierwszy szlif itd.

Właśnie problem w tym że zdjecie głowicy od razu wiąże sie z kosztami uszczelek co przekracza dwu krotnie cene uszczelniaczy zaworowych.

Jednak chciałbym zrobić porządnie swoją Shadołe i w związku z tym pewnie będę robił od razu wszystko czyli pierścienie, zawory, uszczelniacze itd.

Tylko że uciążliwe jest to że tyle oleju leci i chyba będę musiał spróbować wymienić najpierw same uszczelniacze, jak nie pomoże to wtedy docieranie zaworów i dokładny przegląd silnika...

Pozdrawiam

[Globi]

[Cezar]

Właśnie się nad tym zastanawiam, ale potrzebuje rady kogoś kto to już wykonał, czy jest to proste do wykonania w warunkach "domowych" i czy jak wpompuje do cylindra powietrze, celem uniesienia zaworów, a wiem że pierścienie mam napewno przytarte i nie trzymają kompresji, to czy zawory po rozpięciu nie powpadają mi do środka, druga sprawa, jak jest z zapięciem zaworów z powrotem??

[Kaczors18]

Witam



Nie jestem żadnym doświadczonym motocyklistą, i młody wiekiem, ale udało mi się zmienić uszczelniacze zaworów bez zdejmowania głowicy, z pomocą, troche bardziej doświadczonego, ale ponad 20 lat niepraktykującego ojczulka, zresztą gdy on miał motocykle to nawet nie marzył o Shadow'kach.



Postaram się trochę opisać tą operację.



1. Oczywiście zdjąłem wszystko co nad głowicą, zdjąłęm glawiaturkę, gdy wał ustawiłem w takiej pozycji by wyczuć ręką luzy na zaworach (nie pamiętam tej pozycji, zresztą nie byłem pewny co do oznaczeń na wale)



2. sprężyny zaworowe uciskałem cienkim prostownikiem z otworem, prostownik mogłem też zaczepić o jedną ze szpil od klawiaturki która jako jedyna się nie wykręcałą. Jak docisnąłem je mocno to kombinerkami a czasami tylko palcem zdjmowałem z zaworów te malutkie zapineczki... i po sprawie, zmiana uszczeniacza to już nie problem chyba że zawór się chowa (ale ja miałem problem tylko z jednym).



3. Zapięcie zaworów odbywało się tak samo jak rospinanie, założyć spręrzyny, na nie podkładkę, ucisnąć (jak nie prostownikiem z otworem, to dwoma śróbokrętami po dwóch stronach sprężyn), a jak tylko widać rowek na zaworze to delikatnie wsadzić zapinki. Jednen zawór mi opadał ale dało się go wcześniej obwiązać cienką żyłką.



Najpierw jeden cylinder, potem drugi, w sumie to jakbym miał to robić drugi raz to wydaje mi się że to 3 godzinki roboty, jak ktoś ma cienkie palce i długie... to można odkręcić kolektory i paluszkiem podtrzymywać zawory (jeden da rade napewno)



Wałek rozrządu nie ruszany, teoretycznie luzy nie zmienione (ja nawte nie ustawiałem). Operacje przeprowadziłem na początku sezonu, silnik jeszcze zimny po zimie, zrobiłem od tego czasu 2 może 3tys. Motocykl jak jeździł tak jeździ, no i niestety jak brał olej tak bierze.



Mam nadzieje że ten opis pomoże troszczkę, życzę powodzenia.

Witam



Nie jestem żadnym doświadczonym motocyklistą, i młody wiekiem, ale udało mi się zmienić uszczelniacze zaworów bez zdejmowania głowicy, z pomocą, troche bardziej doświadczonego, ale ponad 20 lat niepraktykującego ojczulka, zresztą gdy on miał motocykle to nawet nie marzył o Shadow'kach.



Postaram się trochę opisać tą operację.



1. Oczywiście zdjąłem wszystko co nad głowicą, zdjąłęm glawiaturkę, gdy wał ustawiłem w takiej pozycji by wyczuć ręką luzy na zaworach (nie pamiętam tej pozycji, zresztą nie byłem pewny co do oznaczeń na wale)



2. sprężyny zaworowe uciskałem cienkim prostownikiem z otworem, prostownik mogłem też zaczepić o jedną ze szpil od klawiaturki która jako jedyna się nie wykręcałą. Jak docisnąłem je mocno to kombinerkami a czasami tylko palcem zdjmowałem z zaworów te malutkie zapineczki... i po sprawie, zmiana uszczeniacza to już nie problem chyba że zawór się chowa (ale ja miałem problem tylko z jednym).



3. Zapięcie zaworów odbywało się tak samo jak rospinanie, założyć spręrzyny, na nie podkładkę, ucisnąć (jak nie prostownikiem z otworem, to dwoma śróbokrętami po dwóch stronach sprężyn), a jak tylko widać rowek na zaworze to delikatnie wsadzić zapinki. Jednen zawór mi opadał ale dało się go wcześniej obwiązać cienką żyłką.



Najpierw jeden cylinder, potem drugi, w sumie to jakbym miał to robić drugi raz to wydaje mi się że to 3 godzinki roboty, jak ktoś ma cienkie palce i długie... to można odkręcić kolektory i paluszkiem podtrzymywać zawory (jeden da rade napewno)



Wałek rozrządu nie ruszany, teoretycznie luzy nie zmienione (ja nawte nie ustawiałem). Operacje przeprowadziłem na początku sezonu, silnik jeszcze zimny po zimie, zrobiłem od tego czasu 2 może 3tys. Motocykl jak jeździł tak jeździ, no i niestety jak brał olej tak bierze.



Mam nadzieje że ten opis pomoże troszczkę, życzę powodzenia.

[Mateusz]

Opis ciekawy i pouczający tylko co to jest ten prostownik z otworem???? Bo dla mnie prostownik to zawsze było urządzenie elektryczne do podładowywania akumulatora. Może miałeś na myśli płaskownik??



A co do brania oleju - pewnie masz do wymiany pierścienie na tłokach

[Cezar]

też myślę że koledze chodziło o płaskownik, a co do oleju to pierścienie...

hmmm

a ile Ci tego oleju bierze? i czy leci Ci do filtra powietrza?

[Kaczors18]

Oczywiście płaskownik... ale rzecz jasna różnymi rzeeczami próbowałem i każdy może czymś innym, pierścienie wypadało by zmienić bo oleju nie wiem ile bierze, bo zegary mi nie chodzą, a po trasie na mazury ponad 700km jak wróciłem to na bagnecie po oleju nawet śladu nie ma, ale kontrolka sie jeszcze nie świeci.



Tak ciągnąc temat wiecie może gdzie i za ile pierścionki dostane, bo już na zime pieniążki szykuje bo między zajęciami będzie trzeba dużo zrobić...

Oczywiście płaskownik... ale rzecz jasna różnymi rzeeczami próbowałem i każdy może czymś innym, pierścienie wypadało by zmienić bo oleju nie wiem ile bierze, bo zegary mi nie chodzą, a po trasie na mazury ponad 700km jak wróciłem to na bagnecie po oleju nawet śladu nie ma, ale kontrolka sie jeszcze nie świeci.



Tak ciągnąc temat wiecie może gdzie i za ile pierścionki dostane, bo już na zime pieniążki szykuje bo między zajęciami będzie trzeba dużo zrobić...

[sztywny]

To, ze wymieniles same uszczelniacze nie przesadza sprawy, ze silnik bierze olej przez pierscienie, rownie dobrze a nawet bardziej niz rownie dobrze mozesz miec do roboty gniazda zaworowe.

Rowniez czesto same uszczelniacze - te tanie zamiast poprawic troche kondycje silnika to czasami ja znacznie pogarszaja dlatego wiekszosc mechanikow namawia aby kupowac tzw oryginalne te w serwisie - a te niestety juz nie kosztuja kilka zl za sztuke tylko ho ho ho sporo , sporo wiecej.

[Mateusz]