/
|
|
Różnica SINGLEPIN, a DUALPIN |
| Autor |
Wiadomość |
mariioo 
Marcin
Motocykl: V-STROM 650XT
Wiek: 43
Dołączył: 20 Mar 2009
Posty: 349
Skąd: okolice Krakowa
|
 Wysłany: 2009-08-19, 05:48
|
|
|
Raczej nie polecam dynojet, co prawda probowalem w vt 750 spirit i jedyne co poczulem to troche lepiej ciagnol na wyzszych obrotach a tak poza tym to tyle ze zamias 4,6l ( tyle jadl bez DJ) jadl 6,5l  , jedyne wyjscie to kupic cos mocniejszego  |
|
 |
|
 |
kuba1100
[Usunięty]
|
| Wysłany: 2009-08-19, 06:51
|
|
|
| mariioo napisał/a: | | Raczej nie polecam dynojet, co prawda probowalem w vt 750 spirit i jedyne co poczulem to troche lepiej ciagnol na wyzszych obrotach a tak poza tym to tyle ze zamias 4,6l ( tyle jadl bez DJ) jadl 6,5l , jedyne wyjscie to kupic cos mocniejszego |
Z tym zakupem "mocniejszego" wiąże się niestety kupa kasy, na nadmiar której raczej nikt z nas NIE narzeka . Ponadto kocham moją honDZIUNIĘ bo jest naprawdę pięknym i stosunkowo rzadkim modelem, a jakakolwiek wymiana sprzętu wiązałaby się z pożegnaniem Laleczki (o 2 sprzętach to nawet nie mogę pomarzyć). Faktycznie jedyne co mi pozostaje to brać pod uwagę Jej niechęć do sprintu i "wyścigów" i ewentualnie poszukiwać "dawcy" mocniejszego serducha. Bo te 13 KM to 25% więcej mocy i 9 Nm-10% więcej. A tego nie uzyskam żadnymi dynojetami i K&N  . |
|
 |
|
|
Mateusz
Prospect
Motocykl: VT 750 C '83
Wiek: 45
Dołączył: 24 Maj 2007
Posty: 3085
Skąd: Jaktorów
|
| Wysłany: 2009-08-19, 07:24
|
|
|
Zmiana przełożeń w skrzyni biegów - inne rozmiary trybów w różnych latach w różnych modelach - oraz inne dysze w gaźnikach i drobne różnice w budowie dolotów powietrza.
W taki sposób robi się zmianę mocy silnika. |
|
|
|
|
|
kuba1100
[Usunięty]
|
| Wysłany: 2009-08-19, 16:58
|
|
|
| Mateusz napisał/a: | Zmiana przełożeń w skrzyni biegów - inne rozmiary trybów w różnych latach w różnych modelach - oraz inne dysze w gaźnikach i drobne różnice w budowie dolotów powietrza.
W taki sposób robi się zmianę mocy silnika. |
Dysze w gaźnikach i modyfikacje dolotu powietrza rozumiem, ale sorry-skrzynia biegów, jej przełożenia i tryby nie mają się nic do mocy generowanej przez silnik. Bo tu mogę wsadzić skrzynię nawet od Hayabusy i niewiele to zmieni. Trybami w skrzyni mogę zwiększyć prędkość max kosztem przyspieszeń i na odwrót, ale skrzynia biegów nie ma wpływu na moc silnika. |
|
|
|
|
|
Todek
Lone Rider
Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04
Wiek: 56
Dołączył: 12 Lut 2008
Posty: 9496
Skąd: Kostry/Parczew/LPA
|
| Wysłany: 2009-08-19, 17:06
|
|
|
Stopień sprężania, od tego zależy moc silnika.  W starszych VT1100 było to 9:1, w tych z lat 87-95 8,5:1, a w tych od roku 97 8:1. |
_________________
"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory."
Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków".
Moje moto:
WSK 125 M06 B3 85 |
|
|
|
|
|
KrisZbro
Motocykl: vt 1100c3
Wiek: 45
Dołączył: 29 Sty 2007
Posty: 231
Skąd: Tarnowskie Góry
|
| Wysłany: 2009-08-19, 22:02
|
|
|
| Todek napisał/a: | | Stopień sprężania, od tego zależy moc silnika. W starszych VT1100 było to 9:1, w tych z lat 87-95 8,5:1, a w tych od roku 97 8:1. |
Tak, to główna przyczyna, no i fazy rozrządu. Tyle tych wałków narobili do tych vt1100 a na pozór wydają się jednakowe. W c3 sinlepinie nawet przód i tył mają różne wałki. |
|
|
|
|
|
kuba1100
[Usunięty]
|
| Wysłany: 2009-08-27, 00:08
|
|
|
| KrisZbro napisał/a: | | Todek napisał/a: | | Stopień sprężania, od tego zależy moc silnika. W starszych VT1100 było to 9:1, w tych z lat 87-95 8,5:1, a w tych od roku 97 8:1. |
Tak, to główna przyczyna, no i fazy rozrządu. Tyle tych wałków narobili do tych vt1100 a na pozór wydają się jednakowe. W c3 sinlepinie nawet przód i tył mają różne wałki. |
Znaczy-za dużo grzebania i efekt mizerny, a przede wszystkim-NIEZNANY . Muszę poszukać silnika dualpin i zrobić przekładkę.
A tak wogóle to wróciłem z Bieszczad(ów)  . Traska 700 km, na miejscu jakieś 600 i dzisiaj z powrotem 700. Do Górzanki jechalismy w 7 sprzętów i 11 osób (Fazer 1000, Fazer 600, CB 500, Kawasaki VN 1500, Yamaszka FJR 1300, Sabre 1100 i moja C3) z tankowaniami, fajkami, toaletami, obiadem i ogólnym niespieszemiem walneliśmy traskę w 12h. Dzisiaj wracałem z FJR'ą w kolosalnych korkach i ogólnym ROZBEBESZENIEM dróg na południu (KOSZMARRRRRRRRRRR  ). Efekt-bez obiadu w 10h, ale dupa mnie boli jakbym przebywał przez miesiąc w San Quentin. Taka trasa w jeden dzionek z pasażerem i pełnym ładunkiem to już nie przyjemność tylko walka o życie . Ale w Bieszczady warto się wybrać motorkiem . Już na miejscu to same piękne widoki, fajne winkielki, kupa nowych ("unijnych") dróg z niezłymi asfaltami i taki... niespieszny tryb życia  |
|
|
|
|
|
Todek
Lone Rider
Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04
Wiek: 56
Dołączył: 12 Lut 2008
Posty: 9496
Skąd: Kostry/Parczew/LPA
|
| Wysłany: 2009-08-27, 00:30
|
|
|
| kuba1100 napisał/a: | | KrisZbro napisał/a: | | Todek napisał/a: | | Stopień sprężania, od tego zależy moc silnika. W starszych VT1100 było to 9:1, w tych z lat 87-95 8,5:1, a w tych od roku 97 8:1. |
Tak, to główna przyczyna, no i fazy rozrządu. Tyle tych wałków narobili do tych vt1100 a na pozór wydają się jednakowe. W c3 sinlepinie nawet przód i tył mają różne wałki. |
Znaczy-za dużo grzebania i efekt mizerny, a przede wszystkim-NIEZNANY . Muszę poszukać silnika dualpin i zrobić przekładkę.
A tak wogóle to wróciłem z Bieszczad(ów) . Traska 700 km, na miejscu jakieś 600 i dzisiaj z powrotem 700. Do Górzanki jechalismy w 7 sprzętów i 11 osób (Fazer 1000, Fazer 600, CB 500, Kawasaki VN 1500, Yamaszka FJR 1300, Sabre 1100 i moja C3) z tankowaniami, fajkami, toaletami, obiadem i ogólnym niespieszemiem walneliśmy traskę w 12h. Dzisiaj wracałem z FJR'ą w kolosalnych korkach i ogólnym ROZBEBESZENIEM dróg na południu (KOSZMARRRRRRRRRRR ). Efekt-bez obiadu w 10h, ale dupa mnie boli jakbym przebywał przez miesiąc w San Quentin. Taka trasa w jeden dzionek z pasażerem i pełnym ładunkiem to już nie przyjemność tylko walka o życie . Ale w Bieszczady warto się wybrać motorkiem . Już na miejscu to same piękne widoki, fajne winkielki, kupa nowych ("unijnych") dróg z niezłymi asfaltami i taki... niespieszny tryb życia |
Po to Japońce wymyśliły C3 i umieściły korbowody na wspólnym czopie, żeby moto miało wibracje jak HD. O to w tym moto chodzi, ma się telepać, i już. A, że przy tym nie wycisnęli już tyle mocy co w innych, to inna sprawa.
Jeżeli chcesz więcej mocy, to kup Shadowa VT1100 do roku 1995, a najlepiej tego z lat 85-86. |
_________________
"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory."
Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków".
Moje moto:
WSK 125 M06 B3 85 |
|
|
|
|
|
Bachytek
Motocykl: BMW R1200GS
Wiek: 32
Dołączył: 02 Maj 2009
Posty: 1336
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 2009-08-27, 00:45
|
|
|
| To moze od razu magne 1100 ? |
|
|
|
|
|
kuba1100
[Usunięty]
|
| Wysłany: 2009-08-27, 09:01
|
|
|
Po to Japońce wymyśliły C3 i umieściły korbowody na wspólnym czopie, żeby moto miało wibracje jak HD. O to w tym moto chodzi, ma się telepać, i już. A, że przy tym nie wycisnęli już tyle mocy co w innych, to inna sprawa.
Jeżeli chcesz więcej mocy, to kup Shadowa VT1100 do roku 1995, a najlepiej tego z lat 85-86. [/quote]
Mnie się C3 bardzo podoba (choć to trzęsienie już może nieco mniej ), ale poprostu mi tylko TROCHĘ tej mocy brakuje. Konkurencja w tej pojemności ma więcej właśnie o te 8-15KM czyli SABRE i SPIRYT nie odstają-odstaje tylko właśnie ta C3  . Widać nie tylko mnie było mało, skoro w maszynach po roku 2000 montowano mocniejsze silniki. Bo trzęsienie trzęsieniem, ale ten motor Harleyem nigdy nie będzie (i DOBRZE!!!!!). Jest piękny i dopracowany, a serducho może mi się trafi mocniejsze. Podoba mi się VTX1300, ale NIE HAMUJE, a VTX1800 (tylko w wersji z głębokimi błotnikami i szprychami!) jest narazie poza zasięgiem finansowym (ponadto to powercruiser-trochę za dużo w nim poweru, a za mało finezji) no i pije paliwo jak smok wawelski dziewice  |
|
|
|
|
|
intruz
Motocykl: Sabre 1100
Wiek: 49
Dołączył: 20 Sty 2007
Posty: 204
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: 2009-08-27, 09:59
|
|
|
a moze zamien c3 na c2 sabre i przerob go na c3- wystarczy zmienic koła, bak, przedni zbiornik i masz sprzet z wieksza mocą,agresywniejszymi przełożeniami w skrzyni i 30 kg lżejszy...  |
|
|
|
|
|
Todek
Lone Rider
Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04
Wiek: 56
Dołączył: 12 Lut 2008
Posty: 9496
Skąd: Kostry/Parczew/LPA
|
| Wysłany: 2009-08-27, 10:47
|
|
|
| A gdzie to wyczytałeś, że po 2000 roku C3 miały mocniejsze silniki? A wogóle to do którego roku była produkowana C3? Ja wyczytałem, że do 2002, i przez cały czas miała ta samą moc silnika 52 kM, i moment 84Nm. |
_________________
"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory."
Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków".
Moje moto:
WSK 125 M06 B3 85 |
|
|
|
|
|
kuba1100
[Usunięty]
|
| Wysłany: 2009-08-27, 15:15
|
|
|
| intruz napisał/a: | | a moze zamien c3 na c2 sabre i przerob go na c3- wystarczy zmienic koła, bak, przedni zbiornik i masz sprzet z wieksza mocą,agresywniejszymi przełożeniami w skrzyni i 30 kg lżejszy... |
Bez jaj! Taniej wymienić silnik. |
|
|
|
|
|
kuba1100
[Usunięty]
|
| Wysłany: 2009-08-27, 15:25
|
|
|
| Todek napisał/a: | | A gdzie to wyczytałeś, że po 2000 roku C3 miały mocniejsze silniki? A wogóle to do którego roku była produkowana C3? Ja wyczytałem, że do 2002, i przez cały czas miała ta samą moc silnika 52 kM, i moment 84Nm. |
A gdzieś kurna wyczytałem, że po 2000 zaczęto stosować w C3 silniki dualpin. Natomiast z tymi latami produkcji to też różnie bywa. Pierwszy raz zaprezentowano C3 w 1997 roku i już wtedy rozpoczęto produkcję i sprzedaż (tzw. model 1998, ale rok produkcyjny 1997). Mój brat ma taką YAMAHA Grizzly 700 FI-oficjalnie model 2007, ale wyprodukowana 16.12.2006 i sprzedana w tym samym roku-później są jaja w ubezpieczalniach, gdyż wszystkie katalogi pokazują, że Grizzly 700 FI rozpoczyna się od 2007 roku. Podobnie było z Fordem Escortem-oficjalnie zakończono produkcję w 1998 roku i wszedł Ford Focus, ale utrzymano jedną linię produkcyjną i produkowano równolegle Escorta aż do początków 2000, mimo iż katalogi części oficjalnie pokazują koniec produkcji w 1998. Być może z modelem C3 było podobnie choć oficjalnie zakończono jego produkcję w 2002 roku. |
|
|
|
|
|
intruz
Motocykl: Sabre 1100
Wiek: 49
Dołączył: 20 Sty 2007
Posty: 204
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: 2009-08-27, 15:25
|
|
|
| kuba1100 napisał/a: | | intruz napisał/a: | | a moze zamien c3 na c2 sabre i przerob go na c3- wystarczy zmienic koła, bak, przedni zbiornik i masz sprzet z wieksza mocą,agresywniejszymi przełożeniami w skrzyni i 30 kg lżejszy... |
Bez jaj! Taniej wymienić silnik. |
stąd ten usmieszek na końcu
Zajomy mial taki silnik na sprzedaz...moze jeszcze go ma... |
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album
