Forum SHOC.PL

[Tomek G]

Może ktoś wie jakbym zdobył zegary podciśnieniowe.Takich których się używa do synchronizacji gaźników to wtedy już nie problem żeby to zrobić.

A jeszcze mam pytanko gdzie w vt 500 przy gaźniku zakłada się węzyki aby sprawdzić te podciśnienia?Wszystko już zrobiłem czyszczenie gaźnika,wymiana przewodów,świec,itp.została się tylko synchronizacja.podejrzewam że trzeba tez ją zrobić

Może ktoś wie jakbym zdobył zegary podciśnieniowe.Takich których się używa do synchronizacji gaźników to wtedy już nie problem żeby to zrobić.

A jeszcze mam pytanko gdzie w vt 500 przy gaźniku zakłada się węzyki aby sprawdzić te podciśnienia?Wszystko już zrobiłem czyszczenie gaźnika,wymiana przewodów,świec,itp.została się tylko synchronizacja.podejrzewam że trzeba tez ją zrobić

[Cezar]

NO przydało by się zrobić synchro.

A ustawiałeś skład mieszanki?

Jestem ciekaw jak w praktyce wygląda ustawianie gaźnika śrubami ukrytymi za dekielkami które trzeba rozwiercić...

Po krótce...

Ustawiasz obroty na 1100 i podłaczasz drugi obrotomierz którym możesz zarejestrować zmiane 50 rpm.

śrube wykręcasz na 2 i 1/4 obrotu a później o 1/2 obrotu i patrzysz czy obroty wzrosły o 50 rpm.

Robił ktoś ten zabieg w VT500C ?

Ja będę chciał zrobić czyszczenie gaźnika, i wszystkie regulacje.. tylko też narazie nie mam skąd pożyczyć vacuometrów i tego obrotomierza...

[bodek]

Witam po dłuższej przerwie w użytkowaniu forum shadołowego. Czasu na wszystko mało niestety, szukałem na forum jakiegoś dokładnego opisu synchronizacji gaźników i nie pamiętam czy był czy nie. Może ktoś wyjaśni mi łopatologicznie znów jak podłączyć ten wakuometr domowej roboty, co link do niego jest na forum i czy coś jeszcze jak np. ten dokładny obrotomierz będzie mi potrzebny. Prosiłbym o wyjaśnienie gdzie dokładnie podłączyć węże i czym kręcić, mimo że ślusarz jestem to wolę to mieć "wykute". Moto coraz dziwniej się zachowuje - jak odpalam na zimno bez ssania, to odpali i zgaśnie, jak odpalam od razu na ssaniu, to nie zapali. Muszę zakręcić bez ssania silnikiem i jak odpali to natychmiast zaciągnąć ssanie i wtedy chodzi. Kiedy silnik jest rozgrzany dobrze, to raczej pali już po kilku obrotach, ale kiedy przejadę powiedzmy kilka km., to też po zgaszeniu mam problemy z odpaleniem. Kręci Kręci strzeli w rurę czasem aż w końcu odpali, wtedy myk ze ssaniem już się nie sprawdza. Zdarza się, że dojeżdżając do skrzyżowania, zdejmuję gaz na minimum i obroty spadają do mniej więcej 700-800 i czasem zgaśnie mi niespodziewanie, jeśli nie zgaśnie, to za chwilę obroty wchodzą na te właściwe, czyli 1000-1100. Wydaje mi się, że to problemy z ilością paliwa są, śruby regulacyjne ustawione są dobrze, niedawno sprawdzałem. Może ktoś ma jakieś sugestie?

Witam po dłuższej przerwie w użytkowaniu forum shadołowego. Czasu na wszystko mało niestety, szukałem na forum jakiegoś dokładnego opisu synchronizacji gaźników i nie pamiętam czy był czy nie. Może ktoś wyjaśni mi łopatologicznie znów jak podłączyć ten wakuometr domowej roboty, co link do niego jest na forum i czy coś jeszcze jak np. ten dokładny obrotomierz będzie mi potrzebny. Prosiłbym o wyjaśnienie gdzie dokładnie podłączyć węże i czym kręcić, mimo że ślusarz jestem to wolę to mieć "wykute". Moto coraz dziwniej się zachowuje - jak odpalam na zimno bez ssania, to odpali i zgaśnie, jak odpalam od razu na ssaniu, to nie zapali. Muszę zakręcić bez ssania silnikiem i jak odpali to natychmiast zaciągnąć ssanie i wtedy chodzi. Kiedy silnik jest rozgrzany dobrze, to raczej pali już po kilku obrotach, ale kiedy przejadę powiedzmy kilka km., to też po zgaszeniu mam problemy z odpaleniem. Kręci Kręci strzeli w rurę czasem aż w końcu odpali, wtedy myk ze ssaniem już się nie sprawdza. Zdarza się, że dojeżdżając do skrzyżowania, zdejmuję gaz na minimum i obroty spadają do mniej więcej 700-800 i czasem zgaśnie mi niespodziewanie, jeśli nie zgaśnie, to za chwilę obroty wchodzą na te właściwe, czyli 1000-1100. Wydaje mi się, że to problemy z ilością paliwa są, śruby regulacyjne ustawione są dobrze, niedawno sprawdzałem. Może ktoś ma jakieś sugestie?

[Cezar]

Przede wszystkim to jak masz ustawione obroty jałowe? Może wystarczy regulacja jałowego biegu śruba na gaźniku. Jeśli nie to czyszczenie gaźników i sprawdź poziom paliwa na pływaku.

Synchro robi się bardzo prosto. Ściągasz bak i gardziel ssącą gaźników tak żebyś miał dostęp do gaźnika od góry, później montujesz zewnętrzny pojemniczek z benzyną żeby zasilać gaźnik, jeden wąż podłączasz tam gdzie wężyk podciśnienia, a drugi w tym samym miejscu ale na drugim garze, tyle, że tak jest śruba zamiast której musisz wkręcić króciec taki jak od strony podciśnienia, aby móc na niego założyć przewód do wakuometru. Potem ustawiasz synchronizację śrubą między gaźnikami (taka ze sprężynką pod spodem, sterująca rozpierakami przepustnic, jest tylko jedna, śrubokręt płaski, więc nie pomylisz) na biegu jałowym....

Powodzenia

[bodek]

[Cezar]

Widziałem już takie przypadki w VT500C i przyczyną był zalany moduł zapłonowy. Moim zdaniem synchronizacji nic Ci nie pomoże, ale jeśli potrzebujesz....

[bodek]

[Cezar]

[bodek]

[Pawel_RDE]

u mnie jest podobna sytuacja z obrotami i mam pływak do wymiany - rozkleił się. W serwisie skleili go poczym obroty ustabilizowały się i zapalał od razu. Nie pomogło to jednak na długo bo objawy (ciężkie zapalanie i dławienie ) powróciły i teraz szukam gaźnika.

[bodek]

[Jarsonowski]

Ja miałem podobny objaw, przyczyną była zbyt uboga mieszanka, wzbogaciłem mieszankę i problem ustąpił

Ja miałem podobny objaw, przyczyną była zbyt uboga mieszanka, wzbogaciłem mieszankę i problem ustąpił

[mavarick]

a ja do synchro wykorzystałem 2 igły kawałek rurki przezroczystej i troszku oleju i wsio gra -- no mozenie wszystko ale działa

[Pawel_RDE]

Czy są na rynku do kupienia jakieś gotowe zestawy naprawcze do gaźników. Zawierające uszczelki, śrubki i wszystkie elementy, które należy wymienic podczas czyszczenia i wymiany gażnika?

[bodek]