Forum SHOC.PL

[elmo]

Takie mam pytanie, mam możliwość kupić mało używaną tarczę do vt 750 C rok 99 pochodzącą ze Spirita 07-12.
W Spiricie tarcza jest z prawej strony i na tarczy jest strzałka kierunku jak ją montować, w moim hamulec jest z lewej i musiałbym tarczę założyć strzałką do tyłu, ma to jakiekolwiek znaczenie z technicznego punktu widzenia?
Niestety najtańszy zamiennik jest trochę droższy ale z wyglądu dużo brzydszy, wiem że nie ma to znaczenia ale oryginał mi się podoba. Kupić tę używaną?

[mordimer]

Jeżeli

[elmo]

Jedyna różnica jaką zauważyłem to odwrotny kierunek nawiercanych otworów, jakby promieniowo po łuku od środka na zewnątrz w jedną stronę a ta którą planuję kupić ma układ otworków w drugą.
Byłem właśnie u znajomego zobaczyć tarcze w jego Vulcanie 2000, dwie tarcze, 340 kg masy i u niego jedna tarcza ma ten promieniowy układ otworków w jedną stronę a druga odwrotnie. Tak jakby był jeden rodzaj tarczy i jedna jest po prawej a druga taka sama po lewej stronie.
Może znaczy to że nie ma różnicy?

[Todek]

[elmo]

Co mogą oznaczać symbole A/B/C?? jakieś poważne różnice?
Dziękuję Wam za szybkie odpowiedzi!

[Todek]

[elmo]

nie upieram się bo tych modeli nie znam ale przypadek omawianej tarczy na to wskazuje że jednak z prawej...

[Todek]

[piotrok]

[elmo]

Wolę jednak używany oryginał niż najtańszy zamiennik więc sprawdzę jak się spisze ta odwrotnie nawiercona tarcza.
Jako że jest to tylko kawałek dobrej stali dokładnie oszlifowanej to nie rozumiem w jaki sposób może źle działać albo przestać hamować pod dużym obciążeniem.

Zgadzam się że na bezpieczeństwie się nie oszczędza więc dla Piotroka dla przypomnienia:
-w motocyklach honda i większości pozostałych ze względów bezpieczeństwa zalecana jest wymiana przewodów hamulcowych co 4 lata. Oczywiście na nowe oryginalne.
-wymiana płynu hamulcowego co 2 lata
-wymiana tarcz po osiągnięciu przepisowej grubości, w naszym przypadku 5 mm
-Kawasaki przykładowo zaleca co 4 lata wymianę przewodów oraz kompletnych zestawów gumek w cylinderkach pompy i zacisków hamulcowych

Idealnie jeśli wszyscy byśmy się do tych zaleceń stosowali, na bezpieczeństwie nie można oszczędzać ale jest to tak teoretyczne jak zalecana wymiana w samochodach co 10 lat pasów bezpieczeństwa, a co 15 lat poduszek powietrznych i napinaczy.
Mnie niestety nie stać i naprawiam swój sprzęt bardziej racjonalnie

[GhoustDragon]

elmo wszyscy Ci piszą, że tarcza nie będzie pasować a Ty i tak swoje... To po co było pytać? Sądziłeś, że ludzie Ci przyklasną?
Co do zaleceń serwisowych to po to one są żeby ich przestrzegać. Szkoda, że nie wszyscy tak robią i później sprzedają takie "wychuchane kwiatki lalki" a człowiek się dziwi, że tak ciężko trafić coś co nadaje się do jazdy a nie remontu.

[tygrys]

jego cyrk - jego małpy

[elmo]

A niepotrzebnie się tak rozpisałem, temat do skasowania.
Nie mogę zrozumieć (o ile wymiarowo by pasowała) jakie mogą być różnice w działaniu tej tarczy? Te same wymiary, ten sam materiał czyli współczynnik tarcia, przewodność cieplna, rozszerzalność, o co chodzi z jakimś niebezpieczeństwem w czasie ostrego hamowania? albo czemu miałaby nagle zawieść?

Bardziej nieufny bym był do nowego zamiennika za 350zl o innym kształcie i ułożeniu nawierceń niż do tej fabrycznej tarczy ze Spirita.

Nie o to chodzi że się uparłem tylko chcę się dowiedzieć czemu ta tarcza jest takim zagrożeniem?

Todek, bardzo Cię szanuję bo jesteś zawsze pomocny i masz ogromną wiedzę ale trochę nie łapię o co chodziło w Twoim poście o stronie tarczy w Spiricie, bo później podajesz że jednak jest z prawej, a ja ciągle nie wiem dlaczego ta tarcza nie będzie chciała hamować z zaciskiem i klockami takimi samymi jak w Spiricie?
Wiem że te moje wypociny są irytujące ale poważnie chcę pojąć czemu ta tarcza może mi zeszklić klocki albo zawieść, poważnie i bez złośliwości z mojej strony.

[GhoustDragon]

Elmo odpowiadam:
W momencie gdy naciskasz na dźwignie hamulca, energia kinetyczna motocykla zamieniana jest na energię termiczną, która objawia się wzrostem temperatury tarczy hamulcowej i pozostałych elementów układu. Ilość wydzielanej energii zależy od masy pojazdu oraz różnicy pomiędzy prędkościami: na początku i na końcu hamowania.
Tarcze mają pewną pojemność cieplną. Po osiągnięciu określonej temperatury (600-700*C) dalszy odbiór ciepła przez materiał i skuteczność hamowania drastycznie spada. Praca elementów ciernych w takich warunkach może doprowadzić do ich zniszczenia. Aby do tego nie doszło, elementy układu narażone na najwyższe oddziaływania termiczne powinny być dobrze chłodzone. Właśnie dlatego konstruktorzy stworzyli tarcze wentylowane czy nawiercane. Dzięki licznym wywierconym otworom, zaczynają zmniejszać swoją temperaturę nie tylko na obwodzie, ale również w miejscu powstałych perforacji. Dodatkowo nawiercanie tarcz zapobiega powstawaniu efektu fadingu, czyli gromadzeniu się gazów pomiędzy tarczą a okładzinami.
Uszkodzenia tarcz najczęściej są spowodowane zbyt szybkim, nierównomiernym chłodzeniem tarcz np. wodą z kałuży. Skutkiem może być skrzywienie tarczy, co objawia się drganiem kierownicy, szczególnie przy hamowaniu. Inną przyczyną uszkodzenia jest dostawanie się zabrudzeń pomiędzy powierzchnie trące.
W efekcie na powierzchni tarcz tworzą się zarysowania, w których mogą gromadzić się błoto oraz wilgotne, korozyjne osady. Pod wpływem temperatury wydzielają one gazy, przez co pomiędzy okładzinami a tarczą może powstać poduszka powietrzna utrudniająca hamowanie.
Ważny jest też prawidłowy montaż. Podczas wymiany należy dokładnie wyczyścić powierzchnię piasty oraz sprawdzić jej bicie boczne. Jeśli nowa tarcza zostanie założona na zabrudzoną lub krzywą piastę, jest niemal pewne, że się skrzywi. To jednak nie powód, aby wyrzucić taką tarczę. Istnieje możliwość jej przetoczenia, pod warunkiem że grubość nie przekroczy wartości minimalnej.
Wybierając tarczę, musisz odpowiedzieć sobie na pytanie, jakiego produktu tak naprawdę potrzebujesz i jaki będzie odpowiedni do Twojego stylu jazdy. Trzeba przy tym pamiętać, że to właśnie hamulce są odpowiedzialne za bezpieczeństwo i nie warto tu oszczędzać.

Uff... się rozpisałem...

[elmo]

Słusznie prawisz, całkiem konkretny i ciekawy wykład
Wszystko co napisałeś utwierdza mnie żeby nie kupować nieznanego zamiennika tylko lekko używany ORYGINAŁ który ma grubość 5.75 a nowa powinna mieć 5.8

Dzięki za rozpisanie co w hamulcach piszczy ale ciągle nie wiem czemu mnie straszyliście straszliwymi możliwymi awariami opisywanej tarczy, widzę że konkretnie siedzisz w temacie więc może Ty wiesz o co chodzi? wszystko dokładnie opisałem na początku tematu