Witam,
wie ktoś gdzie kupić kabel na metry który wychodzi z alternatora, on jest w takiej dziwnej otulinie, jak taki kabel się nazywa (dokładnie ta izolacja) żebym ewentualnie wiedział o co pytać ?

u mnie one są 3 w czarnej plecionce każdy i dodatkowo jeszcze razem splecione dodatkową plecionką, chce kupić takie nowe, mogą być nawet każdy oddzielnie bo tą zewnętrzną plecionkę da się bez problemu zdjąć, tylko nawet nie wiem co to za izolacja i co dokładnie szukać, a chce to wymienić bo przyszedł mi alternator z przewinięcia i ten kabel nie jest przylutowany, próbowałem z godzinę go lutować ale jest już tak zabrudzony zaolejony że cyna nie chce się go łapać, czyściłem go rozpuszczalnikiem ale nic to nie dało, skrócić też nie mogę bo będzie za krótki, ktoś musiał go już kiedyś przycinać.

W sumie rano podjadę jeszcze do zakładu w którym przewijają silniki i zapytam czy nie będą mieli na zbyciu takiego przewodu, a później jak coś to odwiedzę parę hurtowni elektrycznych, mam nadzieje że uda mi się coś dobrać, pytanie jeszcze jakiego przekroju kupić te kable na jaki prąd ?

ok dzięki za odpowiedzi, jutro będę szukał.

Nie udało mi się kupić tych kabli, nigdzie ich nie ma w zakładach w których przewijają silniki nie wiedzieli nawet gdzie można takie kable kupić, w hurtowniach elektrycznych też niestety nie mieli, także będę starał się reanimować ten stary kabel, mam nadzieję że się uda.

Wziąłem się jeszcze raz za stary kabel, pożyczyłem lepszą lutownice i tym razem bez problemu udało się nią polutować, jednak nie ma to jak porządna lutownica i gruba cyna z kalafonią :)

Prace zakończone, więc opiszę co i jak, usterki:

padło ładowanie ( zwarcie uzwojenia alternatora do masy)
spalił się przekaźnik rozrusznika
padło sprzęgiełko rozrusznika ( zaczęło bardzo przepuszczać )

Alternator przewinięty ( wysłałem do gościa z Suwałk ) przyszedł zrobiony ale bez przylutowanego kabla łączącego cewkę z regulatorem, po męczarniach z lutowaniem tego kabla do cewki, udało się, przy okazji wymieniłem konektorki w kostce łączącej z regulatorem by połączenie było bez zarzutu, rezultat jest taki że na wolnych mam 14,2 V ładowania i kostka się nie grzeje, czyli ładowanie jest ok :)

Przekaźnik rozrusznika kupiłem używany (oryginalny) od kolegi z forum i jest ok ( za co wielkie dzięki), w moim całkowicie spaliły się styki i przestał działać.

Sprzęgiełko rozrusznika przepuszczało już w tamtym sezonie, a w tym sezonie praktycznie przestało w ogóle łapać, na początku chciałem kupić od kogoś sprawną używkę, ale w końcu zamiast kupić nowe sprzęgiełko, w sklepie z simeringami dobrałem simering w którym jest sprężynka idealnie taka sama jaka jest zamontowana w sprzęgiełku ( wymiary takie same jak oryginał), tyle że nie rozciągnięta, oczywiście wcześniej pomierzyłem obie powierzchnie tarcia sprzęgiełka ( wałek zewnętrzny i wewnętrzny) pomiary wykazały że mieszczą się w wymiarach podanych w serwisówce, rezultat: sprzęgiełko działa prawie jak nowe, teraz kręci bez problemu i praktycznie się nie ślizga ( raz na x razy odpaleń przepuści, ale to praktycznie nic... w porównaniu z przed naprawą, koszt simeringu ok 20 zł :) )