Forum SHOC.PL

[maciejhinc86]

No i jest.

Honda przyjechała na lawecie...


Usterki znane przed zakupem wg. opowieści sprzedawcy : Odpala normalnie (powiedzmy), na wolnych chodzi normalnie, przy powolnym dodaniu gazu wkręca się na obroty, przy szybkim dodaniu gazu przymuli lub zgaśnie.....

Przed odpaleniem sprzedawca nalał pół litra paliwa do baku, co mnie zdziwiło, że nie ma w nim paliwa, ale jak wlał zaraz zaczęło kapać gdzieś z okolicy gaźników (wiec wiedziałem czemu dolał)
odpalił dobrze na ssaniu a było ok. 5st i silnik zimny.

Zanim załadowałem go na lawetę wszystko paliwo z niego wyciekło.

Wczoraj zacząłem powili rozbierać co się da.

Pierwsze co zauważyłem to źle założony wąż od paliwa do trójnika dlatego kapało.

Drugie kranik w kiepskim stanie nie zamyka do końca na żadnej pozycji.

Po jego otwarciu membrana zagięta, ktoś tam zaglądał i poskładał na szybko.

Więc sprawa nr 1 to kranik :

- mam taki




- a chciałbym założyć taki (wiem że można reanimować mój ale czy warto)...

https://allegro.pl/oferta/kranik-paliwa-honda-ft-gl-vt-500-c-cb-450-650-sc-12348909971

Będzie pasował ?

Sprawa nr 2 :

- i to może być główny powód,

Po zdjęciu rury powietrza łączącej gaźniki z obudową filtra powietrza zobaczyłem coś ciekawego. (niestety nie zrobiłem zdjęcia ale może jeszcze dołożę)

Jeden krócieć ten z przodu ok, skręcony porządnie szczelnie.

Drugi to nie wiem co tam się wydarzyło, Jako że jest przymocowany na stałe to ten chyba nie był bo był przyklejony na jakiś klej.... po drugie ktoś miał go z pół centymetra skrócone i w jednym miejscu miał nawet głębsze wcięcie, po trzecie ktoś wymyślił żeby go połączyć jakąś uciętą rurą chyba od układu chłodzenia jakiegoś auta, po czwarte tak to połączył że zrobiła się centymetrowa albo dwucentymetrowa dziura na tym połączniu.

To chyba nie mogło działać.... a i podobno ktoś ustawiał gaźniki i to nic nie dawało dalej mulił... jeśli ktoś je ustawiał z taką dziura na dolocie to ciekawe co będzie jak to uszczelnię.

Inna szczelna i cała rura już zamówiona....

Także powoli będę odkrywał i naprawiał aż wszystko będzie cacy... a Was będę się radził ...

[maciejhinc86]

Mam zdjęcia jak wyglądała rura łącząca gaźnikami z filtrem powietrza.

Czy tak wykonane bardzo nieszczelne połączcie mogło powodować gaśnięcie przy nagłym dodaniu gazu ?





Zastanawiam się czy najpierw założyć nowy "dolot" i sprawdzić jaki jest efekt czy od razu wyciągnąć gaźniki też je przejrzeć...

[Marecki]

Dolot jeśli nie jest szczelny to może takie rzeczy robić.
Jeśli nie da się tego uszczelnić to poszukaj używki.
Gaźniki popatrz tak czy inaczej.
Sprawdź szczególnie stan membran i czystość komór pływakowych.
Na popularnym chińskim portalu sprzedażowym są dostępne ”zestawy naprawcze”.
Szczerze to nie polecam ich - lepiej zostań przy tym co masz.

Kranik masz podciśnieniowy i paliwo płynie po uruchomieniu silnika.
W poz. środkowej powinien o. zamykać dopływ niezależnie od stanu jego membrany.
Zresztą membranę kiedyś kupowałem na allegro więc była dostępna.
Zweryfikuj go względem serwisówki.

[maciejhinc86]

[Marecki]

Popatrz też na luzy zaworowe
Serwisówke masz zapewne?

[maciejhinc86]

Serwisówkę mam jakaś z neta co ma 520 stron ale coś tu na forum piszą o Clymerze, to cos innego lepszego ? Może ktoś się tym podzielić ?


Wracając do tematu w obu gaźnikach membrany źle założone, założyłem poprawnie, chodzą ładnie równo... (na razie nie wymieniam zobaczymy)

Kranik nowy.

Złożyłem wszystko wraz z nową (używaną rurą dolotu)

Zalałem paliwo, jak dotarło do gaźników zapalił od razu, chodzi na wolnych równo obroty cos pod 1500. (bez ssania bo mam go w piwnicy a tam jest 21st.)

Za każdym razem odpala od dotknięcia startera.

Na obroty perzy w miarę spokojnym dodawaniu gazu wchodzi dobrze przez cały zakres obrotów.

Przy szybkim dodaniu gazu przy około 2000 obr. lekko przydusi i idzie dalej dobrze.

I to powinien być mój punkt wyjścia dalej ale myślałem że jak trochę podreguluje dyszami (tymi od biegu jałowego) to będzie lepiej, wiem bez sensu... i poleciłem wszystko i nie odpala teraz

Ale myślę że da się wrócić do tego co było tylko potrzebuję teraz pomocy.

Muszę wrócić do prawidłowego ustawienia dysz biegu jałowego (chociaż do tego co było zanim zacząłem grzebać) , od jałowego ich ustawienia mogę zacząć ?

Co zrobić potem ? synchronizację ? Coś jeszcze ?

Śruby składu mieszanki puki co nie ruszane pod oryginalnymi zaślepkami...

[Marecki]

Skoro śruby regulacyjne oryginalnie zaślepione to czym próbowałeś regulować??
Owszem - synchronizację gaźników warto byłoby przynajmniej sprawdzić.
Zwróć uwagę że to mały silnik i jemu trzeba dać obrotów aby poprawnie jeździł.
Jazda z obrotami rzędu 2000RPM nie będzie już przyjemna.
Taka po prostu charakterystyka silnika - sprawdź sam, gdzie masz max momentu i mocy
Pojeździł trochę i zweryfikuj kolor świec - to najlepszy test.
Jak będzie coś nie tak to dopiero bierz się za regulację.

Co do tego Clymera to kup sobie przykładowo tutaj:
https://allegro.pl/oferta/honda-vt500-shadow-1983-1988-instrukcja-napraw-clymer-gratis-24h-15605881024
Nie znalazłem tego w sieci w wersji PDF

[maciejhinc86]

Niestety regulowałem tym (zdjęcie poglądowe nie mojego motocykla):



I nie wiem jakie powinny mieć ustawienie wg. serwisówki....

Coś jest nie tak bo jednak lekko przydusza przy nagłym dodaniu gazu (gdzieś na około 2000 obr.)... i to raczej podczas jazdy się nie zmieni..

Książkę już na Internecie namierzyłem, cena niezła ale pewnie warto...

[Todek]

[Marecki]

[maciejhinc86]

Dzięki... udało mi się wczoraj to wstępnie wyregulować.... docelowo zrobię synchronizację ale zostawię to sobie na koniec aż ogarnę resztę maszyny.

Kolejna rzecz jaką chciałbym sprawdzić to system chłodzenia, poprzedni właściciel zamontował dodatkowy czujnik temp. płynu taki z elektronicznym wyświetlaczem, nie przeszkadza mi to ale chciałbym się upewnić czy działa wentylator.

Bo nie wiem czy założył go dlatego że nie działał mu tylko wskaźnik a wentylator się załączał czy coś innego tak kombinował.

Przy jakiej temp. powinien się uruchomić wentylator ?

Jak mogę sprawdzić czy oryginalny czujnik działa ? miernikiem zwykłym się jakoś da ?

Jak mogę sprawdzić wentylator? mogę go podłączyć na krótko ?

[Marecki]

W serwisowce masz podaną wartość rezystancji ile powinien mieć
Nawet w tym „Shop Manual” znajdziesz
Pamiętam tylko, że termostat otwiera się przy 82’C

[maciejhinc86]

Dzięki.

Układ chłodzenia zweryfikowany, działa poprawnie....

[Marecki]

Z tego co pamiętam u mnie było tak, że przy początku otwarcia termostatu wskaźnik pokazywał temperaturę na początku skali.
Później jak się zagrzał to stał w połowie

[maciejhinc86]

Ok Paniwie, ciągle dalszy napraw.... motocykl dalej się nie wkręca na obroty... co zauważyłem dziwne cykanie z okolic cewek zapłonowych.
Dodatkowo podczas ściągania fajek z swiec przedniego cylindra wogole nie słychać zmiany pracy silnika, przy ściągnięciu tylnej lewej słychać że słabnie (tylnej prawej nie wiem nie sprawdzilem)

Co udało mi się sprawdzic to, że prąd do cewek dochodzi 12V na niebieskim i żółtym przewodzie.
Sprawdziłem tez oporność pomiędzy dwoma "wsówkami" każdej z cewek i pokazało mi 2.9 om. na obu jednakowo.

Nic innego nie sprawdzałem.

Czy cewki są kaput....?

link do filmu z "cykamiem"

https://drive.google.com/file/d/1XNuduqlfBZcW5RVLsJW5MBA8blQJ0kcF/view?usp=drivesdk



piszę z telefonu wiec za wszystkie niedociągnięcia przepraszam.