kochani może ktoś wie co zrobić jak w czasie pracy silnika kroplami leci mi płyn chłodniczy przy takiej rurce co idzie między cylindrami u góry?na samym wejściu tej rurki do cylindra, shadow vt 750 z 83 roku, mmm no wiem latka już ma ale śliczna jest

jeśli ktos ma jakiś pomysł to bardzo proszę o jakąś poradę

i z góry dziękuję

no dokładnie to chyba nie idzie tam rurka do cylindra tylko dalej w gume wchodzi więc może jak się dociśnie będzie dobrze?

no i jeszcze się pocą takie kapsle na głowicy co sa z boku, czy to cos poważnego?



sory że tak pisze ale dopiero co ją kupiłem, więc zrozumcie i prosze o wyrozumiałość



pozdrawiam wszystkich

rozebrałem no i idzie rurka do cylindra, może jakies sugestie jak to zrobić żeby nie leciało, z tego co w serwisówce to tam na końcu tej rurki co wchodzi w głowice jest oring, mam więc pytanie czy trzeba rozbierać głowice żeby ten oring wymienić? czy nie trzeba a jeśli nie to jak to zrobić? może jakiś inny sposób na to przeciekanie płynu chłodniczego?



z pozdrowieniem dla wszystkich co pomykają po czarnych ścieżkach szos i dla takich co jeszcze w garażach jak ja

Pisząc w temacie Angel'a 66 napisałem:



Co do tego kapania, to miałem podobnie, tylko, że kapało mi w miejscu wchodzenia rury obiegowej do pompy wodnej (na o-ringu). Wsypałem ponad rok temu trochę tego cudu: Stop Leak - dostępny na każdym CPN-ie i wiem na pewno, że nie powoduje on przytykania światła przewodów. Do tej pory jeżdżę i nigdy nie miałem problemów z temperaturą itp. Na Twój problem również powinno pomóc, jeżeli nie chce Ci się wyciągać całego silnika



Jak już zapewne wiesz, BROŃ BOŻE nie używaj uszczelniaczy chłodnic w płynie, bo powstają gluty....

Żadnych uszczelniaczy do układów chłodzenia, bo potem będziesz miał zawaloną chłodnicę. To, że nie zatyka światła przewodów nie znaczy, że nie zatyka kanalików w chłodnicy.

A co do przecieku - wymontowujesz tą rurkę, mierzysz o-ring, kupujesz nowy ciut większy niż to co masz (w 500 był to o-ring 12x3.5 - nie wiem, czy w 700 jest większy),oczyszczasz dokładnie rurkę (drobnym papierem ściernym, odtłuszczasz, zakładasz nowy o-ring, wkładasz rurkę (musi wejść na wcisk), montujesz ją śrubą, zakładasz wąż, uzupełniasz płyn i odpalasz. Jeśli dalej cieknie to znaczy, że za chudy o-ring kupiłeś. Jeśli nie .... to śmigasz z wielkim bananem na gębie

Nie wiem jak jest w 500, ale w mojej VT 700 (87 rok) na tej rurce, w miejscu wejścia w głowicę, nie siedział klasyczny O-ring, tylko specjalna gumowa uszczelka. Ja te uszczelki wymieniałem na nowe kupowane w serwisie ( 12 zeta).

koledzy czy to znaczy że wystarczy wykręcić tę śrubę co mocuje rurke do głowicy i nie potrzeba rozbierać silnika? no jeśli tak to super,

dzięki serdeczne za rady, pozdrawiam i wielkie dzięki jeszcze raz

w mojej 1100 ta rurka jest przytrzymywana przez jedna srube z dekla lancuszka rozrzadu. Mysle, ze mozna ja bezkarnie odkrecic bez zadnej dalszej rozbiorki.

U mnie tez byla taka plaska uszczelka, ktora zamienilem na dwa oringi o odpowiednim rozmiarze. Koszt: 80 gr.

odkręciłem paskudę, no i przy okazji z drugiego gara też i wymienię od razu przy obu rurkach bo jak cieknie na jednej to tylko patrzeć jak zacznie na drugiej, dzięki koledzy, widzę ze na shadowców można liczyć, dzięki serdeczne biorę rurkę i pędzę do sklepu cos dopasować tak chyba będzie najbezpieczniej,

pozdrawiam i dzięki