KuksonGarage - 2018-07-22, 21:17 Temat postu: Shadow VT 1100 C1 regulator napięcia Witam. Zmagam się z problemem ładowania akumulatora. 1) Rozebrałem cały regulator napięcia i dokonałem pomiarów. Z tego co mi się wydaje to może być on uszkodzony, bo na niebieskich kablach (z miernika podłączony czarny) jeden z żółtych sprawdzany czerwonym kablem miernika zachowuje się inaczej jak pozostałe żółte - czyli zdaje się, że dioda przepuszcza? Co myślicie? https://www.youtube.com/watch?v=BRbzt7J3qJs 2) I jeszcze pytanie czy może być taka sytuacja, że uszkodzona prądnica mogła rozwalić regulator napięcia? 3) Czy pomiar oporu na statorze prądnicy i tym że nie przebija na obudowe będzie wystarczającym testem aby stwierdzić że z nim wszystko w porządku? AMarek - 2018-07-22, 23:10 Ad 1 Jest uszkodzony. Ad 2 Owszem. ale chyba rzadko. Ad 3 Nie bo przy zwarciu między zwojami takim miernikiem tego się nie stwierdzi. Trzeba zrobić próbę napięciową bez obciążenia i z obciążeniem dla każdej fazy. KuksonGarage - 2018-07-23, 09:38 3) Mogę próbować pomiarów z wyciągniętym regulatorem napięcia? To chyba nie wpływa na odpalenie motocykla prawda? AMarek - 2018-07-23, 19:49 Tak Panoramiks - 2018-07-23, 21:28 Pomierz przewody od alternatora międzyfazowo. KuksonGarage - 2018-07-24, 19:37 1) Pomierzyłem opór na prądnicy. 3 razy ~1,5 Ohm. Każdy z każdym. Żółte 3 przewody. Sprawdziłem również czy nie ma przebicia na obudowę. Nie ma. https://www.youtube.com/watch?v=1wI-9SWktFo 2) Zmierzyłem przewody od alternatora. Musiałem podłączyć z powrotem regulator napięcia. (Bo z odłączonym pokazywał 0.00 - 0.04 V. Nie wiem czy tak powinno być). https://www.youtube.com/watch?v=9vJqlzdi0Ko I teraz przy podłączonym było tak: Pomiar Napięcia prądu zmiennego Wtyczka (PIN'y)- Minus akumulatora a) Pin I - 5.6V , z włączonymi światłami - 5,5V Odkręcenie manetki ok 8V b) PIN II - 11.5V, z włączonymi światłami - 11,3V Odkręcenie manetki ok. 13.9V c) PIN III - 11.7V z włączonymi światłami - 11.6V Odkręcenie manetki ok. 13.8V Co dziwne dla mnie - na PIN I jest mniejsze napięcie niż na 2 pozostałych. Również dziwne zachowanie, że po pierwszy podłączeniu było na pinie I ok 20V nawet, na pozostałych ok 13,8V. https://www.youtube.com/watch?v=bA43lTEkIMc https://www.youtube.com/watch?v=8harIHnzp9k Po drugim podłączeniu, na początku a później pomiary spadły do tych wymienionych wyżej.. Zauważyłem również, że radiator od regulatora dość mocno się nagrzewa. Co myślicie? Alternator też jest padnięty? 
AMarek - 2018-07-24, 22:23 To nie tak się mierzy- regulator jest uszkodzony więc nie ma to sensu. Należy pomierzyć napięcia zmienne miedzy żółtymi przewodami bez obciążenia (do około 70 V) i z obciążeniem np, żarówką kontrolując napięcie, tu zależy od mocy żarówek. KuksonGarage - 2018-07-24, 23:43
1) Czyli rozumiem, że najlepiej najpierw zamówić dobry regulator i ponowić próby? 2) Bez obciążenia- całkowicie bez żarówki nie bardzo bo mam amerykańska wersje co ma od razu żarówkę- chyba, że znajdę kabel od niej i będę odpinał. Ewentualnie mogę zmierzyć różnicę na światłach długich. 3) Nie tak się mierzy - w takim sensie, że napięcie pomiędzy żółtymi? czarny od miernika do żółtego i czerwony do żółtego? Ps. Dziękuje za wszelką pomoc i doradzenie w tej sytuacji 
AMarek - 2018-07-25, 08:12 Ad1 I tak trzeba. Ad 2,3 Odpina się regulator, mierzy się międzyfazowo czyli między żółtymi przewodami alternatora napięcie zmienne (AC), ma być takie samo dla każdej pary, z obciążeniem i bez. KuksonGarage - 2018-07-25, 17:21 Zrobiłem pomiary pomiędzy stykami żółtymi od statora. 
Na ssaniu: 1 opcja pinów - ok 38- 40V. Pod 40V podchodziło z włączonymi długimi światłami. 2 opcja pinów - ok 40-43V. Czy włączone długie czy nie nie było dużej różnicy. 3 opcja pinów - do 44V nawet dochodzi. Też bez dużego znaczenia światła długie/ bez świateł. Bez ssania: ok 17V - 18V z lampą. Na wszystkich 3 połączeniach- bardzo podobnie. Bardzo mocno skaczą te wartości ciężko stwierdzić czy światła długie tu coś zmieniają.. Po dodaniu gazu po 50V dochodzi nawet. https://www.youtube.com/watch?v=_pFdd7MbJtA AMarek - 2018-07-25, 19:47 Bez obciążenia jest prawidłowo, z obciążeniem to należy równolegle do miernika podłączyć żarówkę i mierzyć napięcie by jej nie przepalić. Napięcie będzie rosło z obrotami. Instalacja nie obciąża alternatora przy odłączonych żółtych kablach. KuksonGarage - 2018-07-26, 10:51
No tak :D Zrobiłem to jak przysłowiowa blondynka  .
Zmierzę przy najbliższej okazji, i jeszcze raz poproszę o pomoc przy sprawdzeniu wyników :) KuksonGarage - 2018-07-26, 18:18 Udało się zrobić pomiary z żarówka 
Bez obciazenia ok 16-17V Z zarówka oscyluje miedzy 15-15V Na kazdym z 3 kombinacji podobnie. https://youtu.be/GSDLXDewwLs Gdy tylko zwiekszyłem obroty zarówka sie przepaliła. Ale to chyba normalne. Jest nadzieja dla alternatora ?
AMarek - 2018-07-26, 19:53 Sądzę że tak. KuksonGarage - 2018-08-17, 14:40 Podpiąłem nowy regulator napięcia. I woltomierzem równolegle do akumulatora wychodzi 13.25- 13.50 na wyższych obrotach. Więc chyba powinno być ok, z racji, że na tym starym regulatorze było 12.11 i się nie zmieniało nawet.. Co myślicie? |
||||||||||||
