Mani - 2012-09-17, 02:46 Dziś zamontowałem alternator przewinięty przez Pana Krzynówka, przy obrotach ~2000 mam 3x40V (wcześniej było 8,8,4). Mam jakiegoś pecha do prądu, w zeszłym roku padł regulator... Mam nadzieję, że już limit się wyczerpał 
Batman - 2012-09-17, 15:34 A przy max obrotach do ilu Ci dochodzi ?? Marco99 - 2012-09-17, 19:04 Mam nadzieję, że u mnie też tak będzie 3x40~V :) Z niecierpliwością czekam na na przesyłkę od Pana Krzynówka. Mani - 2012-09-18, 00:01
Nawet nie sprawdzałem już wyżej, to i tak jest dużo za dużo w porównaniu z tym, co potrzeba. M.in. dlatego regulator tak się grzeje, bo musi to napięcie obniżać do jakiejś sensownej wartości do ładowania aku. Todek - 2012-09-18, 03:37 Tak normalnie to tam powinno być około 60-70V. Mani - 2012-09-18, 11:12 I przy 5000 obrotów prawdopodobnie będzie  jak bardzo chcecie to mogę Wam zmierzyć
R0bi - 2012-09-18, 11:27 Nie chcemy, nie kłopocz się. adam3911 - 2012-09-18, 11:39 Sami sobie pomierzymy... Matrix - 2012-09-18, 14:01 Ja mierzyłem wielokrotnie i miałem od 9 V przed naprawą do 70 V po naprawie 
senda - 2012-09-18, 21:07
Powinien być mocno ciepły, ale bez przekraczania progu smażenia jajecznicy. Po przytrzymaniu przez chwilę ręką może parzyć. "Paradoksalnie" im mniej obciążeń włączysz tym cieplejszy będzie regulator. Mani - 2012-09-18, 21:56 Dokładnie, napięcie jakie daje nasz alternator jest dużo większe niż to potrzebne do ładowania aku, dlatego główną funkcją regulatora, po za wyprostowaniem prądu, jest obniżenie tego napięcia. Im wyższe będzie napięcie z alternatora, tym więcej napracuje się regulator -> będzie cieplejszy
raport - 2012-09-19, 08:22
Hej. U mnie jest tak samo, pomiar robiłem miernikiem. Sądzę, że jest tak jak powinno być. maka - 2012-09-19, 22:51 Najlepiej bidoka czymś obciążyć to się grzać nie będzie musiał 
Anonymous - 2013-04-27, 10:14 Chciałbym podziękować wszystkim, którzy się w tym wątku wypowiadali, dzięki Waszym analizom rozwiązałem mój problem z brakiem ładowania. Po krótce powiem o co chodziło. Regulator nie był podłączony kostką, a pojedynczo każdy pin. Zawinięte to było wszystko taśmą izolacyjną, gdzie dostawała się woda (poprzedni właściciel - Anglik) , jeden z żółtych kabli od altka trzymał się chyba już tylko na 3 nitkach kabla. Niestety nie zdobyłem jeszcze brakującej kostki, ale wymieniłem konektory (wsuwki) i na razie wszystko wygląda poprawnie tzn. 14,8 V - na wolnych, 13,8 V na wolnych i światłach, 13,7 V na długich. Mam pytanie czy to ładowanie na wolnych nie jest za wysokie? jeden pomiar nawet pokazał 14,9 V I jeszcze jedno czy mogę założyć wężyki termokurczliwe na konektory wpinane do reulatora? Piny są blisko siebie dlatego chciałbym je jakoś sensownie zaizolować (dopóki nie zdobędę kostki), a nie wiem czy mi się to wszystko tam nie stopi ps. takie połączenie uniemożliwia mi wypięcie żółtych kabli w czasie pracy silnika i sprawdzenie napięć między nimi, można sprawdzić czy nie ma przebicia na altku w inny sposób? Matrix - 2013-04-27, 10:18
Bez rozpięcia kostki nie sprawdzisz, ale silnik nie musi chodzić by sprawdzić przebicie do masy. 
|
||||||||||||||||
