Forum SHOC.PL

[mytek1]

Jak odepniesz moduł to na pinach cewek jest 12V. Do cewki dochodzi przewód, cewka to tylko drut nawinięty na rdzeń, i odchodzi przewód na moduł. Także całą drogę od akumulatora do modułu poprzez czerwony przycisk, cewkę można potraktować jako przewód, także powinieneś zmierzyć napięcie akumulatora w takim przypadku.

[MiSzcz]

Zgodzę się jeśli mierzysz napięcie pomiędzy pinem cewki, a masą. Ale sprawdź włączając woltomierz równolegle na piny samej cewki. Pamiętam ze starych sprzętów z zapłonem na platynkach, że cewka grzała się na zapłonie, bo dostawała cały czas 12V czyli + na jeden i - na drugi pin. Ale oczywiście mogę się mylić i w nowszych zapłonach nie ma "sterowania masą" cewki. Nie jestem mechanikiem samochodowym i wybaczcie jeśli coś poplątałem

[mytek1]

W module zapewne tranzystor na każdym kanale pracuje w układzie OB lub OE. Układy te posiadają duże wzmocnienie napięciowe dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie tych kilkuset V na cewce. 12V stałego służy do zasilenia konkretnego kanału.

[MiSzcz]

[mytek1]

Pomierzyłem cewki na zapłonie, miernik do dwóch pinów cewki- nie ma nic. W ten sposób mierzy się spadek napięcia, ale musi płynąć prąd w obwodzie i to byłyby setne volta. Cewki zostawiłem zasilone + z aku. Z drugiej strony żarówka 60W i do minusa. Po odpięciu żarówki pojawia się delikatna iskra w przypadku każdej cewki. Zastanawiam się jeszcze czy czasem impulsator nie może dawać za słabego impulsu w kwestii prądu. Tranzystory w module dużo nie potrzebują, ale te kilka mA weźmie każdy. Z 1 prawa Kirchoffa wynika że jeśli jeden kanał weźmie X procent prądu impulsatora to drugiemu pozostanie 1-X.

[MiSzcz]

[mytek1]

Nie wiem jak jest zbudowany dokładnie moduł. W układzie OE 0,7V pomiędzy bazą i kolektorem wystarczy aby tranzystor zaczął wzmacniać napięcie C-E. Oczywiście moduł napewno jest bardziej rozbudowany ale to takie gdybanie. I to 0,7V kojarzy mi się ze złączem n-p

Gdyby nie to że w Ostrołęce zbadali moduł i stwierdzili że jest sprawny to on byłby podejrzanym i sprawcą zamieszania. Ale w tym przypadku głównym winowajcą wydaje się impulsator tylko nie mam zielonego pojęcia dlaczego. Ten prąd mi tylko przychodzi do głowy. W sobotę jak będę dzwonił to najwyżej dogadam się że podeślę im moduł i impulsator i niech zobaczą czy jest ok.

[MiSzcz]

[mytek1]

Jeszcze przychodziło mi do głowy, że może impulsator nie czyta wszystkich wypustów z tarczy. Przerwa powietrzna ustawiona jest na 0,3-0,4. Jutro zrobię jeszcze kilka pomiarów.
Dziwi mnie jeszcze, że jak zapiąłem pod ten moduł impulsator z drugiego motocykla, który daje 1V mniejszą amplitudę impulsu, to na żadnym cylindrze nie było iskry

[MiSzcz]

Może spróbować uzyskać większą prędkość obrotową na impulsatorze i wtedy te "wypadające" szpilki miałyby mniejsze znaczenie i wtedy raz na jakiś czas pojawiłaby się iskra na pierwszym? Ale to już gdybanie...

[mytek1]

Podpìąłem impulsator siedzący w silniku vt1100 z 88.

[MiSzcz]

A tam w tym modelu nie ma czasami 2 szt?

[mytek1]

Są dwie szt., ale tylko jeden podpiąłem z czystej ciekawości, tylko nie kojarzę jak tam tarcza/krzywka wygląda.

Spojrzałem na schematy i tarcze impulsatora są inne, zatem mogło nie być iskry.

Pytanie czy same impulsatory są takie same?

[MiSzcz]

[AMarek]

Jak jest jeden impulsator i jest iskra na jednym cylindrze to impulsator jet sprawny. Iskra powstaje w momencie przerwania przepływu prądu w cewce czyli wyłączenia tranzystora. W takich układach nie stosuje się tyrystorów bo nie wyłączają prądu.