Forum SHOC.PL

[promo]

tzn?

leci lepiej czy gorzej?

Ja u siebie też będę musiał dokonać korekt tylko nie bardzo czas mam teraz...

EDIT:
dzięki uprzejmości jednego z użytkowników udało mi się 'zajrzeć' do serwisówki i jednak to co Ty znalazłeś "MadJiitensha" jest prawie prawdziwe...

dla 125C (wersja poza Szwajcarją)

ustawienie początkowe to 1 i 3/4 obrotu

a końcowe 1 obrót

tak więc w tym przedziale należy regulować

Dla wersji "Szwajcarskiej'

ustawienie początkowe to 1 i 1/2 obrotu

a końcowe 3/4 obrotu


Wstawiłbym cały screen z danymi oraz z opisem regulacji jednak nie chcę rozpowszechniać bez zgody właściciela - akurat te informacje wstawić musiałem gdyż nie chcę wprowadzać nikogo w błąd

a jeśli chodzi o więcej to najlepiej niech sam się wypowie:)

[MadJiitensha]

Leci tak samo sam nie wiem.

Te urzytkownik, daj spojrzeć w te papierki

[MARQ]

To chyba o mnie... Daj mejla. Mam rozdział 4a w pdf. Może haynes do mnie nie zapuka. . No victim no crime.

[promo]

[Zamek1200]

a ja mam pytanie: co jeszcze ma wpływ na prace silnika? tzn ciągle skupiajmy sie na gaźniku. czy jeśli śrubki pokręce tak jak zaleca instrukcja to czy jest jeszcze coś co może zaburzyć prace silnika np zuzyta membrana albo cos podobnego?? syf w gaźniku pomińmy bo to oczywiste:)

[MARi0]

[MARQ]

[promo]

to jakbyś to widział? ja rozumiem to dokładnie tak:)

initial setting - początkowe
final settings - koncowe

[MARQ]

procedura "pilot screw adjustment", którą dostałeś , brzmi tak:

- upewnij się, że masz zsynchronizowane gaźniki ;)
- używając specjalnego śrubokręta wkręć śruby do końca.
- potem cofnij dokładnie o wartość podaną jako "initial setting",
- Rozgrzej silnik i ustaw idle speed zgodnie z zaleceniem 1500rpm (chyba pokrętłem);
- na pracującym silniku, przekręć "front carburettor pilot screw" o niewielką wartość w obie strony aby znaleźć punkt, w którym otrzymujesz najwyższą stabilną "idle speed".
- zrób pkt 5. z "rear carburettor pilot screw";
- Delikatnie przegazuj kilka razy;
- ustaw ponownie 1500rpm,
- przekręć "front carburettor pilot screw" zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara, aż obroty spadną o 50rpm, a następnie wykręć o wartość podaną jako "final setting";
- ustaw 1500rpm,
- przekręć "rear carburettor pilot screw" też clockwise, ażobroty spadną o 50rpm, a następnie :
then back it up to the final setting ...
- ustaw 1500rpm, koniec.

przedostatniego kroku nie jestem pewien. tłumaczę dobrze, nie wiem czy dobrze napisane ;)

[ Dodano: 2015-07-14, 23:37 ]
sorry za polisz inglisz, ale baterii mam 2 minuty ;)

[promo]

fakt mój błąd że nie wczytałem się aż tak dobrze w tą procedurę ale...

niech będzie ktoś teraz mądry i powie ile trzeba wkręcić śrubę by obroty spadły o 50rpm...

[MARQ]

nieco ;), aż spadną, a spadek odczytasz na mierniku, który pokazuje taki spadek ;)

[promo]

no tak ja wiem że niektórzy mają mierniki obrotów... ale jednak nie wszyscy:)

chyba pozostaje ustawiać starą metodą na kolor świec... :)

[Dennis B-B]

Witam. Pytanko mam - zmieniał ktoś dysze główne? jeśli tak, to czy taka zmiana daje jakiekolwiek efekty? obecnie mam przód/tył 78
pzdr

ps. rzućta linka do powitalni zanim admin na mnie siądzie

[MadJiitensha]

Przecież powitalnie łatwiej znaleźć niż ten temat leniu .
A zwiekszenie dyszy da efekt, pierwszy i najpewniejszy to zwiększenie zużycia paliwa :D.
Po zamuleniu go paliwem będziesz musiał dać mu większą dawkę powietrza, przez co będzie krztusił się przez to, że wydech nie bedzie wstanie odprowadzić wystarczającej ilości spalin.
Nie spokojnie nie bedzie to bardzo odczuwalne ale tak. Do niczego to nie prowadzi.

[Dennis B-B]

To sie wyjaśniło. dzięki ;)