Wprawdzie, jeżdżę 750, ale dopiero co zmieniłem prawie prostą kierownicę na oryginał od 1100. Jak chcesz to podeślę Ci na e-mail zdjęcia. Dobrze się zastanów czy chcesz coś zmieniać...

Poproszę Twój e-mail na PW. Po 22 będę w domu i wyślę, ponieważ teraz jadę z internetem przez telefon.

A może cos takiego Cię zainteresuje:

kiera

Mam do sprzedania.

Moja kierownica wygląda tak:

http://picasaweb.google.p...CJ6pzavov5DeWw#

i jest mi zbędna.

Próbowałem sfotografować ocechowania, ale nie wyszły dobrze na zdjeciach.

Napisane jest na niej:

KBA90924

LUCAS

Typ 08

a wybite:

2706

WH85133

Dobry, dawno nie czytałem i nie udzielałem się, a może bym ci coś poradził itp. Wszystkie przeciwności o których piszesz udało mi się pokonać, także jak coś to wal.

Moja 600-ta jest właśnie na sprzedaż. TU macie foty.



Przy pewnych okolicznościach mógłbym rozważyć zamianę kiery na oryginalną, choć to problematyczne bo wszystkie linki i przewody są o 20 centów dłuższe. Cały osprzęt jest oryginalny, po za kierownicą i riserami.

eeeee, głupi to jednak pomysl z tą zamianą

Tak na serio, przerobienie kieraty nie jest wcale takie trudne. Nie będę pisał co i jak zrobić, ale mogę mniej więcej jak to się u mnie odbyło.



Kierę i riesery kupiłem na bazaze, przed zakupem wiedziałem jedynie jak to jest rozwiazane w półce, bez wymiarów. Resery trafiłem robione na wzór do Drag stara, okazało się że mają za dużą średnice w stosunku do tuleji w półce. Troche roboty to kosztowało, bo pilnikiem zmniejszałem średnicę tych prętów przy rieserach. Jak już weszły to potem kiera, trzeba mocno, wręcz na chama dokręcić i to symetrycznie, jak przy dokręcaniu koła. W miejscach gdzie kierownica "siedzi" w rieserze zrobiłem pilnikiem prowizoryczny frez, żeby sie nie obracała, a ma do tego tendencje jak się tego nie zrobi i mocno nie dokręci.

kolejna sprawa to chwiejąca sie kierata. Ona jest osadzaona w tulejach, a tuleja w gumach, wiec będzie się chwiała. Nie od parady w oryginalnej kierownicy, pomiędzy poprzeczką kierownicy a półką jest gumowa uszczelka, ona usztywnia całą konstrukcję. Dopiero jak włożyłem takie gumowe podkładki domowej roboty ( z gumowej wycieraczki do butów ) między riesery a półkę to kiera nabrała sztywności jak oryginał i jest elegancko.



konieczność wykonania dziurek żeby się osprzęt kiery chciał zamontować tez mnie denerwująco zaskoczył, ale jakoś poszło. Wymierzyłem gdzie wypadną, upaćkałem bolczyk smarem, przyłozyłem, zostawił ślad. W tym miejscu napunktowałem, nawierciłem i jest si.



Nic nie trzeba przespawać z oryginanej kierownicy, ja niczego takiego nie robiłem, a jest jak należy. Co prawda o ile dobrze kojarze, moze być kłopot z przykreceniem kapsla lewej manetki. Ja tego problemu nie miałem, bo nie miałem kapsla Wziął i sie odkręcił dawno temu nieżauwazony, waszym wróżę prędzej czy później to samo, chyba że trochę kleju tam napaćkacie. Jak klej to i można od razu to na klej i bedzie bez to samo. sam u siebie tego już nie czyniłem bo w końcu wymieniłem manetki na skórzane, duzo mądrzej skonstruowane niż oryginały.



Ostatnia kwestia przewody. Wszystko zależy od nowej kierownicy, moja jest na tyle duża że tylko kable elektryki dało się tak ulozyć żeby sięgły gdzie trzeba, reszta( linki gazu, sprzęgła i przewód hamulcowy ) poszły do wydłużenia. Przewód hamulcowy przy okazji wymieniłem na HELa w oplocie.



Wszystko jest elegancko, a ci co sie nie znają na shadowkach często zawyżają mu pojemność polecam na prawdę podjąć wyzwanie i zrealizować do końca.