Po dodaniu gazu jakby cichnie bo zwiekszaja sie obroty ale czy idzie cos z tym zrobic??Moto ma przejechane 43 tys mil czyli jakies 70000 tys km wiec swoje juz ma za soba ale dziwi mnie to ze 1 cylinderek jest cichutki.Czy ktos wie jak to naprawic?Pozdrawiam 
Trzeba by było posłuchać.
Na 1 cylindrze 9,3 kg/cm2 a na drugim 9,5.Po dodaniu 3 cm oleju na 1 10 a na drugim 11.Wnioskuje z tego ze glowice mam do roboty a i pierscionki tez przydalo by sie wymienic.Nie wspomne juz o tym stukanie w drugim garze.Jak myslicie zaczepiac te zawory i pierscionki czy dac se spokuj i jezdzic? teoretycznie servisówka mowi 12 plus minus 2, wiec ja juz zszedlem ponizej minimum.Moto wogule nie dymi , pali ladnie wiec na zime bede mial rebusa czy wybebeszac silnik czy nie.Aha wiecie moze jakie sa ceny czesci(pierscienie,uszczelniacze, uszczelki pod glowice )?Pozdrawiam| golob napisał/a: |
| Panowie pomierzylem dzisiaj kompresje na cylindrach i jestem zalamany Na 1 cylindrze 9,3 kg/cm2 a na drugim 9,5.Po dodaniu 3 cm oleju na 1 10 a na drugim 11.Wnioskuje z tego ze glowice mam do roboty a i pierscionki tez przydalo by sie wymienic.Nie wspomne juz o tym stukanie w drugim garze.Jak myslicie zaczepiac te zawory i pierscionki czy dac se spokuj i jezdzic? teoretycznie servisówka mowi 12 plus minus 2, wiec ja juz zszedlem ponizej minimum.Moto wogule nie dymi , pali ladnie wiec na zime bede mial rebusa czy wybebeszac silnik czy nie.Aha wiecie moze jakie sa ceny czesci(pierscienie,uszczelniacze, uszczelki pod glowice )?Pozdrawiam |
| renegade26 napisał/a: |
| ...może ktoś ściągał głowicę i nie opróżnił kasowatorów tylko założył napełnione na maxa (wtedy będą podparte zawory co słychać jako stukanie). |
| KrisZbro napisał/a: | ||
że tak powiem: "pierdoły" opowiadasz. |
| golob napisał/a: |
| .Ja bym stawial na te cholerne kasowatory.Wygladaja dobrze byly twarde ale nie wiem czy sa dobre.A teraz najlepsze ,pod kasowatorem od strony zaworu wydechowego sa az dwie podkładki dystansujace a na pozostalych po jednej o czym to moze swiadczyc???Napewno cos tu bylo kombinowane bo nie bylo zadnej uszczelki tylko sam sylikon. |
| maka napisał/a: |
| Witam, a co zrobić gdy wałek i dźwigienki się wytarły? Można to jeszcze gdzieś kupic czy tylko przeszczep z innego silnika? Czy zrobią to czarodzieje od głowic? |
| golob napisał/a: |
| Wiec tak nie mogac sluchac tego pstrykania postanowilem dobrac sie do tych kasowatorów.Po 2 godzinach walki silnik został wymontowany z motorka.Hmmm teraz ogledziny a wiec po wykreceniu wczesniej tej tulejki przez ktora przechodzi swieca łancuszki wygladaja dobrze sa napiete i nie ma mowy aby walily o cokolwiek.Po zdjeciu dekielków ogledziny dzwigienek, walka rozrzadu i kasowatorów.Jak na moje oko to walek i dzwigienki sa w stanie dobrym,maja slady zuzycia ale jakis wielkich robow nie ma.Powierzchnia wspolpracujaca od tej nie rózni sie doslownie prawie tylko kolorem.Ja bym stawial na te cholerne kasowatory.Wygladaja dobrze byly twarde ale nie wiem czy sa dobre.A teraz najlepsze ,pod kasowatorem od strony zaworu wydechowego sa az dwie podkładki dystansujace a na pozostalych po jednej o czym to moze swiadczyc???Napewno cos tu bylo kombinowane bo nie bylo zadnej uszczelki tylko sam [/b[b]]sylikon..Panowie gdziesz przeczytalem na forum ze ktorys z was ma po polsku instrukcje jak te kasowatory sprawdzic !! I czy ktos posiada taki smieszny czujnik zegarowy zeby to sparawdzic i czy ewentualnie moglby wyporzyczyc bo na raz nie bede kupowal.Mysle ze ten wariant z pomylonymi badz uszkodzonymi kasowatorami jest najbardziej optymistyczny.Pozdrawiam jak zrobie jakies fotki dzwigienek i walka to wrzuce zebyscie mogli sami ocenic. |
| KrisZbro napisał/a: | ||
Wymiana wałków i dźwigienek nic nie da bo problem tkwi w korpusie głowicy (górna część). Wycierają się otwory w których osadzone są mimośrodowe ośki dźwigienek w taki sposób że dźwigienka przestaje równolegle przylegać do wałka, zwiększają się naciski powierzchniowe między dźwignią a krzywką wałka i zdziera chrom z dźwigienki a później wyciera wałek. Dlaczego tak się dzieje? bo z jednej strony ośka ma większą średnicę a z drugiej jest bardzo mała więc zużycie jest nierównomierne. Po pomiarach okazało się że może być nawet koło 0.05 do 0.1mm różnicy. Żaden fachowiec od głowic tego się nie podjął a szukałem długo. Pozostaje więc wymiana głowicy lub wymiana górnej części głowicy. Ponoć problem z łożyskowaniem wałka jest do przeskoczenia, ale nie próbowałem. Można też poszukać silnika z rozbitka. Wymiana dźwigienek i szlifowanie wałków też jest doraźnie możliwe ale to krótkoterminowy efekt i nadaje się raczej gdy chcesz sprzedać motocykl. Wałek zrobi ci byle zakład szlifierski od silników a dźwigienki pasują od vt700 750 1100. Co do stukania tych napełnionych za mocno kasowatorów to przedewszystkim silnik nie zapali, a jak zapali na jeden gar to bo drugi ma podparte zawory (za mocno napełnione) to po chwili pracy olej wycieknie z kasowatora i silnik zacznie pracować też na drugi garnek. Oczywiście racja z tym składaniem na kasowatorach (zapowietrzonych) z wypompowanym olejem. Kasowatory same się odpowietrzą. |
MOj silnik ma 70 tys i raczej nie wyglada na to ze sie dzwigienki wyrobily ani walek i wydaje mi sie ze ani walek ani dzwigienki nie sa pokryte chromem tylko porzdnie utwardzone i nawegalane i bog wie co tam jeszcze A probowal ktos zmierzyc ich twardosc? Mysle ze cos kolo 65 hrc powinny miec skoro tyle wytrzymaly A Maka ile twoj silnk ma przejechane??Oczywiscie ze walek i dzwigienki moze zregenerowac ale czy sie oplaca? Na alegro cala glowica 250 zł to bym an aten temat polenizowal czy warto.. A pod jakim naciskiem ma ten kasowator sie uginac te 0-0,2mm bo to chyba jest wazne Troszke chaotycznie napisalem ale w takiej kolejnosci pomysly przychodza mi do glowy 
pozdrawiam