Witam, mam problem z maszyną a mianowicie bardzo ciężko pali na zimnym silniku, czasem załapie jeszcze zanim rozładuję akumulator a czasem muszę odpalać go z kabli, jak już załapie to chwilkę pracuje nierówno i potem już jest wszystko ok, na ciepłym pali od pierwszego, nie ma w zasadzie żadnych problemów podczas jazdy oprócz tego, że czasem skoczą mu obroty na 3 tyś na sprzęgle bądź luzie.

Czytałem podobny temat na forum, tam winna była elektryka. Wczoraj kupiłem odpowiednie środki do czyszczenia i konserwacji styków, przeczyściłem wszystkie możliwe złączki a tą czerwoną (przy akumulatorze) idącą od bezpiecznika wywaliłem całkiem i zlutowałem kabel na stałe, sam bezpiecznik też poszedł w kosz (ktoś go zwatował jakimś miedzianym kabelkiem) i zastąpiłem go samochodowym 30A.

Przed operacją ładowanie bardzo skakało od 8V przez 10 do 12 i tak w koło, po robocie jest praktycznie stałe 14,3V.

Na początku myślałem, że problem został rozwiązany bo odpalił od razu, jednak silnik nie był całkowicie zimny. Dziś rano pełny nadziei poszedłem do garażu, żeby sprawdzić na całkowicie zimnym silniku, niestety zawiodłem się.
Motocykl załapał od pierwszego, pobulgotał chwilkę i zgasł, potem znów problemy z odpaleniem, z ciekawości dziś wieczorem znów spróbowałem i znów niby załapał od razu ale też za chwilkę zgasł.

Czy problem może tkwić w nieregulowanych od dwóch lat gaźnikach?

Filtr sprawdzę jutro, tylko skoro pompa albo filtr to nie powinien mieć też problemów na ciepłym silniku?

A jak się dobrać do tego filtra bez rozebrania połowy motocykla?

Bardzo prosto, sciągasz prawy boczek i wykręcasz kranik a za nim jest filterek wepchnięty

[ Dodano: 2013-09-16, 10:17 ]
Tylko proponuje całe paliwo spuścić wrazie "WU"

Chyba pstryknę zdjęcie. Zdjąć boczek mogę, ale filtr to sobie tylko pooglądać mogę. Jest skitrany tak głęboko, że o wyciągnięciu mogę pomarzyć.

Nie mówię, że się nie da, pytanie brzmi, jak to zrobić nie rozbierając "połowy" motocykla.

Właśnie przed chwilą skończyłem zabawę ze swoim filtrem, tak jak mówił Bartez_nd
trzeba odkręcić kranik, ja zacząłem też od odpięcia przewodu paliwowego od pompy i w zasadzie po chwili kombinowania, odginania itp wyciągnąłem dziada. Wsadzenie na miejsce też nie przysparza większych problemów.

Sam filtr wygląda ok, ale i tak przy najbliższej okazji kupię nowy, mam jeszcze pytanie dotyczące filtra powietrza, wyciągnąłem go, w środek miał wepchniętą szmatkę i dookoła jest zrobiony z czarnej gąbki, nie powinien mieć przypadkiem papierowego wkładu?

W każdym razie filtr powietrza nie ma tutaj chyba nic do rzeczy bo z nim czy bez niego moto nie chce palić na zimno.

tak filtr jest wykonany z czarnej gabki. można go wyprać i nasączyć świeżym olejem do filtrów. K&M chyba ma takie specyfiki.

[ Dodano: 2013-09-16, 13:43 ]

Mider napisał/a:

Nie mówię, że się nie da, pytanie brzmi, jak to zrobić nie rozbierając "połowy" motocykla.

musi się dać wyjąć po wykręceniu kranika. Innej opcji raczej nie ma. zawsze dla ułatwienia możesz zdjąć pompę paliwa ale i bez tego się powinno dąć.

Tak przy okazji filtra paliwa, tam obok kranika jest wlew do jakiegoś zbiorniczka rezerwowego, z opisu wynikało by, że jest to na płyn chłodzący, prawda to?

Prawda.

Więc płyn do układu powinienem wlewać u góry koło kierownicy a w rezerwowym zawsze mieć to przynajmniej minimum w razie jakiegoś wycieku czy spełnia to jeszcze jakąś inną funkcję?

Jest prawie tak jak napisałeś. Płyn w zbiorniczku wyrównawczym jest po to, żeby układ mógł samoczynnie regulować sobie poziom płynu. Jak płyn się rozgrzewa, to jego nadmiar jest wyganiany do zbiorniczka, a jak się schładza, to płyn jest pobierany do układu.