Globi - 2007-03-09, 18:07 Temat postu: Różnice pomiędzy 500-tkami Właśnie stałem się posiadaczem serwisówki Clymera i na gorąco chciałem podzielić się informacjami nt. różnic między poszczególnymi modelami VT 500. A niektóre z nich są bardzo istotne dla czynności serwisowych!!! 1)Pojemność zbiornika paliwa: VT 500c 83-84 - 12 litrów VT 500c 85-86 - 11,5 l VT 500ft - 9,5 l VT 500e - 12 l 2)Układ chłodzenia: -pojemność całkowita VT 500c 83-84 - 1,7 l VT 500c 85-86 - 2,0 l VT 500ft - 1,7 l VT 500e - 2,0 l -w tym w chłodnicy i pompie VT 500c 83-84 - 1,2 l VT 500c 85-86 - 1,55 l VT 500ft - 1,2 l VT 500e - 1,55 l -w zbiorniczku wyrównawczym VT 500c 83-84 - 0,5 l VT 500c 85-86 - 0,45 l VT 500ft - 0,5 l VT 500e - 0,45 l 3)Ilość oleju w zawieszeniu przednim: VT 500c 83-84 - w prawej ladze - 440cl, w lewej ladze - 455 cl (?!!!-ciekawe...) VT 500c 85-86 - w każdej - 442 cl (Cholera! Muszę dolać...) VT 500ft (Ascot) - po 390 cl VT 500e (EuroSport) - po 360 cl Jak coś jeszcze ciekawego wyczytam to dam znać Pozdr Pozwoliłem sobie przykleić... Cezar Globi - 2007-03-10, 11:30 Część dalsza informacji z Clymera: 4) Długość przednich sprężyn: VT 500c 83-84 - standard - 456,2 mm, "service limit" - 447 mm VT 500c 85-86 - standard - 443 mm, "service limit" - 434 mm VT 500ft - standard - 475 mm, "service limit" - 465,5 mm VT 500e - standard - 445,4 mm, "service limit" - 436,4 mm 5) Długość sprężyn amortyzatora tylnego: VT 500c - standard - 249,7 mm, "service limit" - 237 mm VT 500ft - standard - 263 mm, "service limit" - 257,6 mm VT 500e - standard - 261,8 mm, "service limit" - 256,8 mm 6) Typy gaźników (symbole): VT 500c 83 - D64A VT 500c 84 - VD6HA (wersja na Kalifornię - VD6KA) VT 500c 85 - VD6HC (wersja na Kalifornię - VD6LA) VT 500c 86 - VD6HD (wersja na Kalifornię - VD6LB) VT 500ft 83 - VD6HA VT 500ft 84 - VD6JA (wersja na Kalifornię - VD6LA) VT 500e - VD6UA Globi - 2007-03-14, 20:05 Znalazłem jeszcze jedną ciekawą informację: Filtr powietrza "W modelach z lat 1985-86 został zastosowany papierowy filtr powietrza." (suchy) Bardzo ciekawe(!!!).  Ja mam model 1985 i jest tam "normalny" filtr gąbkowy.
Zaczynam mieć wątpliwości co do rzetelności Clymera 
Shadok - 2007-03-14, 20:19 W znanej mi rocznik 1984 też jest mokry. Może są po prostu wymienne? Globi - 2007-03-14, 20:22 Witam Być może tak jest, i informację należałoby rozumieć jako "...może być stosowany..." pozdr Anonymous - 2007-03-26, 14:58 Witam W mojej shadowce z 85r jest papierowy filtr powietrza. Obudowa z filtrem zespolona jest z bocznym deklem i tutaj jest problem bo jak dobrze rozumiem to w filtrach gabkowych wymieniamy tylko wkład a obudowa zostaje. Jeśli tak jest to w moim przypadku nie ma do czego tej gąbki założyć 
Dzieki Globi za informacje techniczne. Wychodzi na to że musze uzupełnić poziom oleju w zawieszeniu. Pozdro Globi - 2007-03-26, 20:47
Zespolona z deklem, mówisz... ...I wszystko jasne. Myślałem, że poprzedni właściciel posiał gdzieś elementy i zrobił samoróbę przyklejając jedyną "siatkę" i naciągając na nią filtr gąbkowy. A tu wygląda na to, że wsadził gąbkę na wypruty suchy filtr papierowy!!! Zwracam honor Clymerowi - rzeczywiście w roczniku 85 jest filtr suchy! Dzięki, pozdr. Anonymous - 2007-03-27, 20:39 Temat postu: zdławiona wersja Witam, może ktoś wie jakie są różnice w silnikach vt 500 wersja niemiecka(słabsza) i pozostałych (mocniejsza) . Czy to kwestia ustawień czy zmiany elementów silnika ? 
Globi - 2007-03-27, 22:24 W serwisówce z netu ( http://downloads.hondatec...983_67MF500.pdf ), na stronie 1-2, są dwie małe wzmianki w języku "deutschlandowym". Dotyczą silnika. Nie władam tą mową, więc brzmi to mniej więcej tak: Maximale Leistung - 37 kW / 8500 min -1 - 20 kW / 8500 min -1 - - Typ B fur Deutschland To akurat kumam, ale dalej jest coś takiego :
"Eintasventil, Offnet - 10* v.o. T. bei 1mm Hub - 5* v.o. T. bei 1 mm Hub - Typ B fur Deutschland" Potem jest jeszcze porównanie dla "Schlest" - 40* (20* - typ B), Offnet - 40* (25*) i Schlest - 10* (5* - dla typu B). Może coś z tego zrozumiesz. Podane są także trzy typy gaźników, więc nie wiem gdzie może być to zdławienie mocy. Anonymous - 2007-03-28, 20:26 Znam tą wersję serwisówki, ale też nie władam niemieckim. W moim moto w briefie niemieckim stwierdzono w którymś roku ( lata '90-te) że obniżono moc. Ciekaw jestem jak to się odbyło i czy jest możliwość odblokowania tego. renegade - 2007-03-29, 17:14
Pewnie zmienili dysze żeby zmniejszyć przepływ paliwa. Bo nie sądzę żeby wymyślili coś innego. Tylko Polak potrafi. 
Globi - 2007-03-29, 20:43
Też mi to przyszło do głowy. W końcu tak jest najszybciej i najprościej. A co do tego tekstu - to spróbuję jeszcze popytać kolegę, germanistę Pozdr Anonymous - 2007-03-29, 22:40 Może ktoś znający bardziej niemiecki będzie wiedział co to znaczy. W briefie stoi tak "Ziff.7:Leistungsreduzierung d. Reduzierung d. Vollastanschlages um 8,5mm" . Może komuś to coś powie. Globi - 2007-03-30, 15:52 Spróbuję się popytać. Co do hipotezy o gaźniku, to na stronie 4-1 serwisówki masz taki oto tekst (w wolnym tłumaczeniu): " Dysza główna gaźnika: (VD6VA)-standardowa - z przodu #112, z tyłu #120 (VD6WA)-niemiecka - z przodu #118, z tyłu #125 (VD6TA)-szwajcarska - z przodu #110, z tyłu #118 " Pozdr Globi - 2007-04-02, 17:04 Poniższe zdanie z serwisówki : "Einlasventil, Offnet - 10* v.o. T. bei 1mm Hub - 5* v.o. T. bei 1 mm Hub - Typ B fur Deutschland" Potem jest jeszcze porównanie dla "Schlest" - 40* (20* - typ B), Offnet - 40* (25*) i Schlest - 10* (5* - dla typu B). ...brzmi mniej więcej tak: Zawór wlotowy: otwieranie 10* przed górnym obrotem na 1 mm skoku 5* po dolnym obrocie na 1 mm skoku - wersja niemiecka zamykanie 40* po dolnym obrocie na 1 mm skoku 20* po dolnym obrocie na 1 mm skoku - wersja niemiecka otwieranie 40* przed dolnym obrotem na 1 mm skoku 25* przed dolnym obrotem na 1 mm skoku - wersja niemiecka zamykanie 10* po dolnym obrocie na 1 mm skoku 5* przed górnym obrotem na 1 mm skoku - wersja niemiecka To znaczy - została zmieniona regulacja otwierania zaworów? Zdanie z briefu jeszcze "się tłumaczy" Pozdr |
||||||||||||
